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据The Verge10月27日刊出的采访，通用汽车首席产品官斯特林·安德森在被问及是否会转向特斯拉式纯视觉方案时表示，雷达成本低，取消雷达没有道理，并将放弃雷达的做法称为“一种无视物理规律的奇怪信仰”。
安德森曾负责特斯拉Autopilot项目，之后联合创办自动驾驶公司Aurora，他在采访中解释，摄像头在浓雾中会受限，也无法像雷达一样直接测量目标的瞬时速度，激光雷达则可协助摄像头系统训练，加快性能提升。
无独有偶，自动驾驶公司Waymo在8月26日的官方博客中也表示，激光雷达提供三维几何信息，摄像头识别路标和交通灯颜色，雷达则追踪速度，并在雨、雾和灰尘遮挡视线时提供补充。
此前，通用已宣布，计划于2028年首先在凯迪拉克ESCALADE IQ上推出可让驾驶员移开视线的自动驾驶能力，初期面向高速公路，使用雷达、激光雷达与摄像头构成冗余感知方案，并计划逐步扩展到其他道路类型。
在接管机制上，安德森表示，通用在设计系统时会考虑驾驶员可能睡着的情况，不会在行驶中遇到危险时突然要求驾驶员接管，他强调“这不是L3级自动驾驶”，通用的思路是让系统在特定道路上完成驾驶。他以自动驾驶行程结束前约10分钟开始倒计时为例，说明系统会提前提示接管，如果驾驶员仍未接手，车辆会驶离高速公路并在安全位置停车，等待驾驶员接管。
目前，通用官网仍将Super Cruise列为辅助驾驶系统，允许驾驶员在符合条件的道路上脱手，但仍须关注路况，而未来脱眼能力的推出取决于开发、验证等因素，也只会在系统正确启用、道路及运行条件符合要求时允许驾驶员移开视线。
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