吉林
XHEART发布下一代智驾芯片——X9，将具备3000 TOPS大模型算力、700GB/s单芯片内存带宽，计划于2027年推出。
如果按照这个算力，相对于汽车企业自研的芯片，如小鹏图灵、理想马赫、蔚来神玑等等，算力明显高出一截。和地平线J、特斯拉HW5.0等比，账面数据也更好看。
XHEART，是一家什么企业？
XHEART新芯航途源自2021年成立的Momenta的自研芯片项目，2023年项目拆分，实现独立运营与融资。目前累计融资规模接近50亿，并且参与融资的阵容非常豪华。
汽车企业有：上汽集团、奇瑞汽车、雷诺集团；
国资背景基金有：国家人工智能产业投资基金、国开金融、深创投、苏州国投集团等；
还有一些知名的投资企业和机构：长鑫科技、蔚来资本、顺为资本等等。
现任董事长李俊曾任Momenta芯片负责人，CEO李宗霖曾经在OPPO、联发科主导芯片业务。
Momenta创始团队通过间接持股的方式持有新芯航途的股份。在业务和产品上，XHEART新芯航途也和Momenta关系密切。
新芯航途作为Momenta的芯片供应商，提供定制化车规级芯片，与Momenta的智驾算法形成“芯片+算法”的软硬一体组合。
3000TOPS芯片是规划，现在的主力是X7系列
新芯航途XHEART X9芯片明年才会推出，现在X7系列芯片已经量产，最新公布的是X7 Ultra，算力700TOPS。
X7系列芯片累计出货量约20万颗，用在10几款车型上搭载10款量产车型，获得超过40款车型订单，根据公开的信息已经使用该芯片的车型有：大众 ID.ERA 9X、MG07、荣威家越 07、凯迪拉克XT5、奇瑞后续多款新车型等等。
XHEART的芯片和其他产品，有何不同？
XHEART公布了2个新的概念“大模型等效算力”和“大模型定义芯片”，我们常听到的XX Tops多数都是峰值算力，
“大模型等效算力”是通过量化部署后模型输出与训练后对比相似度得出，可以理解为发动机的峰值功率和额定功率。
不少智驾芯片上车以后实际利用率只有理论算力的20%-50%，所以从消费者的角度来说，实际智驾体验和纸面上的算力数字有落差。
相比之下，“大模型定义芯片”这个概念更重要一些，通用智驾芯片为了兼顾所有可能的应用场景和未来算法架构升级的考虑，往往存在大量冗余设计。
最明显的是算力提前预置，因为芯片研发、测试、量产的周期长，而大模型的架构迭代快，不同级别的车型都会提前预留算力冗余、预留芯片库存，这会让汽车单车成本变高、企业运营成本加大。
XHEART的芯片思路是，芯片设计之初与算法团队预研究未来几年的模型演进趋势，提前预留架构空间，确保参数规模继续膨胀的模型。
所以，从逻辑上来说，消费者看到X系列芯片上车，算力和智驾体验更接近；汽车企业达到预期智驾体验的成本支出更可控。
为什么能做到这些？
核心还是它和Momenta的关系，Momenta之前关于智驾算法、世界模型的描述是“灵活适配各种硬件平台”，对车企来说，这种灵活性好处很多。
但是，要发挥软件上的优势，打通硬件是必然的事情。这也是为什么理想、小鹏、小米、蔚来等车企都自研芯片，特斯拉、地平线、英伟达等等都有软硬件一体的智驾方案。
从技术上来说，有自己的芯片可以发挥Momenta的智驾实力；从商业上来说，Momenta软件+XHEART软硬一体的打包解决方案，对车企的诱惑更强。
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