北京
凯尔·拉森带着可观的积分优势进入马丁斯维尔站，如果周日跑出好成绩，他有机会成为二十多年来首位在赛季收官战之前锁定杯赛总冠军的车手。
这一可能性已经把2026赛季的追逐赛制推上风口浪尖。有人可能质疑积分体系，也有人认为总冠军就该留到最后一站决出，但纳斯卡老将凯尔·佩蒂认为，即便拉森真的提前夺冠，这些争议也不该抹掉他的表现。
在PRNLive节目（经由X平台发布的一段短视频）中，佩蒂把立场说得毫不含糊：“如果凯尔·拉森去马丁斯维尔锁定总冠军，那应该被庆祝，而不是因为积分体系被批评，不是因为事情这样发展被批评，也不是因为你不喜欢而被批评。”
佩蒂的论点核心是承认车手和车队所完成的事情，即便时间点或冠军赛制给了车迷争论的理由。这一点尤其相关，因为提前决出总冠军在纳斯卡现代季后赛时代并不常见。拉森的总冠军不是被白送的，马丁斯维尔依然是一道难关。
拉森进入塔拉迪加超级赛道周末时只领先克里斯托弗·贝尔五分，但在YellaWood 500以戏剧性的加时收尾夺冠后拉开差距。这位Hendrick Motorsports车手领跑23圈，尽管此前从未在尾流赛道赢过杯赛，最终还是击败了全场。
那场胜利让拉森对丹尼·哈姆林建立起73分领先，贝尔落后74分，蔡斯·布里斯科落后79分。2026赛季追逐赛还剩两站，5号雪佛兰如今有机会提前一周把总冠军定下来。
拉森在马丁斯维尔需要达到的数字是59分。按现行计分体系，一位车手单场最多可拿76分，由分站胜利、分段积分和最快圈速奖励构成。拉森可以通过夺冠并至少拿到4个分段积分达到59分门槛，或者夺冠、拿到3个分段积分并拿下最快圈速奖励。
纳斯卡官方的冠军情景确认，拿到59分就能让拉森无论对手成绩如何都锁定冠军，前提是争冠者们出战收官战。他下周仍需在霍姆斯特德-迈阿密赛道起步，才能被正式加冕。
这是一个苛刻的目标，尤其在这条短道上，一次事故就能毁掉整个下午。拉森在马丁斯维尔一向稳定，最近八次出场有七次拿到第六或更好，但他在弗吉尼亚这条赛道只有一个分站冠军，要追溯到2023年。
佩蒂的论点也让人注意到纳斯卡冠军结构几十年间的巨大变化。在更早的整季积分体系下，车手在整个赛程中累积积分，足够大的领先优势可以让最后几站比赛在数学上失去意义。
理查德·佩蒂在1964和1967年的统治就是例子。据Autoweek对纳斯卡冠军赛制的分析，佩蒂即便跳过那两个赛季的最后几站，也能锁定两个总冠军。当时的积分结构和计分方式与今天差别很大，但更大的原则仍然成立：纳斯卡并不总是要求冠军争夺打到最后一个周末。
更近的对比是马特·肯塞斯2003年的总冠军。他成为最后一位在赛季收官战之前锁定杯赛总冠军的车手，在整季积分赛制下于倒数第二站完成。
2004年追逐赛的引入改变了这一格局。在2004至2013年的追逐赛时代，尽管吉米·约翰逊有过五连冠的惊人表现，没有车手能在还剩一站时提前锁定总冠军。随后从2014年到2025年使用的冠军四强赛制，让提前锁定变得不可能，因为总冠军由四名车手在收官战中决出。
2026年回归10站追逐赛结构，因此创造了一种多年未以同样方式存在的可能性。冠军争夺仍有待解决，拉森的对手们也没有在数学上出局。哈姆林、贝尔和布里斯科仍是最接近的威胁，马丁斯维尔给了他们把战斗拖到霍姆斯特德收官战的机会。
哈姆林尤其在这条赛道战绩出色，职业生涯六次在杯赛夺冠。拉森不能把积分缓冲当成保证，尤其是他在追逐赛早些时候的菲尼克斯挫折已经证明，一个强势位置可以多快瓦解。
佩蒂承认提前锁定冠军的可能性仍是有条件的。“而这是一个很大的如果，”他强调，明确表示拉森还得在赛道上兑现。
但如果他做到了，佩蒂认为讨论应该聚焦成就本身。“应该被庆祝的是，一支车队挺身而出，用9场比赛而不是10场比赛拿下了那个总冠军，”他说。
车迷可以争论纳斯卡的积分体系，拿它和以往的赛制比较，质疑这项运动该奖励稳定性还是制造一场由最后一站决出的决赛。佩蒂并不是说这些对话应该消失，他说的是，它们不该盖过一支在既定规则下赢得总冠军的车队。
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