北京
科尔顿·赫塔（Colton Herta）的F1超级驾照问题，把围场搅得一团乱。按照国际汽联的说法，这位美国车手目前只有39分，还差1分才够申请超级驾照。
事情的起点是墨西哥大奖赛第一节自由练习。赫塔在那节练习中完成了超过100公里的里程，看上去他名下已经有40个超级驾照积分，足以拿到这份进入F1所需的文件。但现实要复杂得多——国际汽联确认，他现在仍然少1分。
问题出在印地赛车2025赛季的积分认定上。车手积累40分有两条路径：国际汽联可以看申请日前三个自然年内的积分总和，也可以看前两个自然年加上申请当年的积分，取两者中较高的一个。赫塔走的是前一条路：从印地赛车带来35分，再加上F1自由练习出场换来的4分。
围场里的混乱集中在印地赛车那部分积分究竟是35分还是36分。其中1分来自2023赛季，30分来自2024赛季——那一年他获得年度亚军，剩下的争议则指向2025赛季。在网上查2025赛季印地赛车成绩，比如赫塔的维基百科页面，会看到他排在第7位，这只值4个超级驾照积分。他与菲利克斯·罗森奎斯特（Felix Rosenqvist）在该赛季同分。
国际汽联7月调查时，赫塔一度被列为印地赛车第6名，那将带来6分。按这个算法，他现在会有41分，稳稳超过40分门槛——这也是第一节练习结束后围场里普遍的看法。但这一判断被证明是错的。国际汽联随后告知Autosport，经进一步调查，赫塔在2025赛季印地赛车中最终被确定为第7名，也就是说，按目前情况他只有39分，尚不具备申请超级驾照的资格。
这意味着赫塔还需要再参加一节F1自由练习才能达标。凯迪拉克可以把机会放在即将到来的圣保罗大奖赛，或者下一个在美国本土举行的F1比赛周末——拉斯维加斯。凯迪拉克已表示打算给这位旗下培养的车手更多自由练习出场机会，因此他无论如何都会满足超级驾照要求，但据国际汽联说法，他在墨西哥站时还没有做到。
另一个同样有意思的问题是：一旦超级驾照可以正式申请并由国际汽联签发，它的有效期究竟有多长。严格来说，超级驾照只有一年有效期，这似乎意味着赫塔的F1机会就是现在或者永不，必须发生在2027年。这与2024赛季印地赛车那30分有关，这些积分可能在2027年之后失效。
但Autosport就此询问国际汽联后，答案同样更复杂，也对赫塔更有利。超级驾照本身确实只有一年有效期，但申请超级驾照同时提供了一层三年的安全网。这层安全网来自国际体育法典第13.1.5条b款：车手必须至少满足以下条件之一——曾获颁超级驾照（不含仅限自由练习的超级驾照），且在申请前三年内，曾在F1世界锦标赛比赛周末的自由练习中完成至少100公里。
具体来说，一旦车手拿到超级驾照、一年后失效，他就属于“前驾照持有者”。这些前持有者可以再次申请超级驾照，无需重新满足40分要求，前提是曾在F1自由练习中完成至少100公里。这实际上意味着，在凯迪拉克为赫塔申请超级驾照之后，将有三年窗口可以给他F1机会——如果这支美国车队有此打算。即便机会没有在2027年立刻到来，赫塔的30分印地赛车积分未来确实会失效，但他只需一节自由练习就能重新拿回超级驾照，不必再为40分操心。
正式层面上，凯迪拉克仍需确认2027年的车手阵容。塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Pérez）的合同在墨西哥主场赛前经过重新谈判并延长至至少2029年，但在奥斯汀，马钦·布德科夫斯基（Marcin Budkowski）拒绝用一个“是”回答F1主持人一个非常简单的问题。车队负责人被问及两位车手的合同是否都延续到本赛季之后，布德科夫斯基以国际汽联新闻发布会不是讨论此事的地方为由回避了提问，从而为2027赛季前可能的人事变动留了口子。瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas）随后在被问及时告诉Autosport，他还不担心自己可能失去F1席位。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
