北京
2026年戴通纳500大赛出现了一幕怪象：大部分车手都跑在赛车能力之下，连领跑者也不例外，看台上的观众一直在等有人动手。两届戴通纳500冠军小戴尔·恩哈特（Dale Earnhardt Jr.）看完比赛后，列出了一份整改清单，其中一部分要动赛车，另一部分则完全不碰赛车。
他在《Dale Jr Download》节目中说：“我们丢掉的东西之一，是领跑一圈能拿的那一分。我很想把它恢复回来。现在，我们给的是最快圈的一分。那其实就是卖广告。”
他进一步表示，最快圈这一分相当于卖给广告商，并对它的去留说得很直接：“所以，把它取消掉。我认为百分之百取消。取消最快圈。它必须消失。领跑一圈给一分。”
他还主张提高领跑最多圈的奖励，大约给三到五分，并认为这样一来车手会去争抢领先位置，而其他人则会设法阻止他们刷圈。他说，这两项改动都不会让比赛发生翻天覆地的变化：“所以，这是两件小事，它们不会让指针大幅摆动，但肯定会制造一些东西。这本来是我们从比赛中拿走的一根胡萝卜，它曾经激励人们努力冲到前面。”
2017年引入分段赛制时，纳斯卡取消了领跑一圈和领跑最多圈各一分的奖励。小戴尔希望取消的最快圈积分，是2026年计分体系的一部分。
这一建议是他在戴通纳500后提出的多项建议之一，他把这场比赛称为一种“流行病”。按他的说法，连领跑的车手油门也只踩到大约六成。空气阻力让车手很难甩开紧密的车阵，因此恩哈特提议把赛车阻力削减到足够程度，让全油门的车手能甩开那些省油的车手。
他一直在批评这件事。当月纳斯卡竞赛副总裁埃尔顿·索耶（Elton Sawyer）回应这一问题时，恩哈特反驳了他的语气，并说自己不喜欢看到车手半油门行驶、比正常节奏慢上好几秒。
恩哈特还把这一趋势与2022年引入的下一代赛车（Next Gen）进站设计联系起来——该设计采用单个中央锁止螺母，让维修区换胎更快。
“我认为这些比赛里出现省油和大幅省油的原因，是下一代赛车引入了加满油所需时间很长这一点。下一代赛车配单螺母。它把重心从轮胎换到了燃油。”
“所以，现在我们有了单螺母，换四条胎快得要命，而加油要花很长时间。于是加油现在成了稀缺资源。你想尽量少加。所以这就是为什么现在要省油。”
他补充说，由于轮胎耐用，只需要补一点油的车队可以只换两条胎，这让某些情况下换一套新四条胎变得没有必要。
这种进站账本可以在比赛最后几圈之前很久就影响比赛走向，任何拒绝省油的人都会让出赛道位置。在戴通纳和塔拉迪加，跟车搭档至关重要，离开车阵去加速也有丢位置的风险。
纳斯卡此后尝试了几项补救措施。4月的塔拉迪加比赛，分段点被移到第98圈和第143圈，让最后两个分段无需加油即可跑完，不过它也承认省油不会完全消失，尤其是在第一个分段。克里斯托弗·贝尔（Christopher Bell）赛后称这套超级赛道套件“完全是个笑话”，恩哈特说自己同意，并补充说他在戴通纳和塔拉迪加一直不喜欢下一代赛车。
7月，纳斯卡为8月29日的戴通纳比赛公布了新的超级赛道套件，把后扰流板从七英寸削减到四英寸，马力从510降到465。
恩哈特称赞这一举措是值得冒的风险，并请车迷“给点耐心”，不过他也承认省油不会一夜之间消失。省油策略仍然影响了戴通纳的比赛，10月25日塔拉迪加的第一个分段再次出现大部分车手省油的场面。2027年劳力士24小时耐力赛之前，戴通纳将举行一场“季前雷霆”测试，研究进一步的技术改动。
小戴尔·恩哈特的各项提议针对的是问题的不同部分。修改计分结构可以把车手拉向领先位置，而对赛车和比赛形式的改动则可以缩小省油带来的收益。
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