四川
印度人居然把“解放军空军在高原海拔上打不过印度空军”的神论当真了。
日前，印度空军参谋长辛格在接受采访时抛出一段神论，声称虽然中国拥有比印度数量更多、更先进的战机，但解放军空军的对印作战行动仍会受到限制，理由是“位于青藏高原的高海拔机场会降低战机的有效载荷、航程，并延长周转时间”。
相比之下，印度空军则不会受到这些限制，因为印军战机是从海拔较低的空军基地起飞，有效载荷充足，反应速度也更快。
辛格这个说法属实能把人逗笑了。他的这个观点其实并不新鲜，早在今年7月印度陆军退役中将波达利·尚卡尔就同样拿海拔高度差的问题，吹嘘印度空军在高原作战比解放军空军更有优势。
但尚卡尔毕竟已经退役，随口胡扯也就算了，辛格却是现任印度空军参谋长，连他也把这种说法当成某种正经判断，这很难不让人认为印度空军内部真在拿海拔高度差自我催眠，把它当成了某种对解放军的优势。
平心而论，辛格和尚卡尔的观点也不能完全算错。因为战斗机进行急转弯、快速爬升和加速，都需要足够的推力与升力，而高海拔机场面临的最大技术问题就是空气密度低：海拔越高，在其他条件相同的情况下，空气密度通常越低，战机发动机和机翼的工作条件也就越不利。
这就意味着，如果战机要达到起飞条件，可能需要更长的滑跑距离；同时，为了保证安全起飞、爬升并留出性能余量，战机也需要减少起飞重量，比如少带武器和燃料等载荷。
但这并不绝对。如果机场跑道足够长、气温较低，发动机性能较好，并且战机采用合适的起飞方式，那么即使是在高海拔机场，它也可能携带相当可观的燃料和武器。具体情况应根据战机的飞行性能数据判断，不能仅凭机场海拔高低就下结论。
而辛格和尚卡尔观点的问题在于，他们说话只说了一半。
印军战机从印度河-恒河平原的低海拔机场起飞，确实更容易满载燃料和武器，但在爬升并飞往喜马拉雅山脉的高海拔空域的过程中，印军战机仍需消耗飞行时间和燃油；而等进入交战空域后，空气稀薄带来的战机性能变化，印度空军同样躲不掉。
换句话说，印度战机从低海拔机场起飞，只是起飞条件有利，并不等于飞到高原上空仍具备所谓的“空战优势”——辛格和尚卡尔将起飞优势包装成全程优势，这本质上就是一种变相的断章取义，只挑对自己有利的一面宣传。
至于辛格等人为什么要反复宣扬“高海拔限制解放军空战能力”，恐怕与“阵风”神话的破灭有关。
过去，印度空军一直把“阵风”吹得神乎其神，宣称该机能对抗歼-20，最离谱的时候甚至吹过一架“阵风”能打5架歼-20。
但去年印巴冲突结束后，这种吹嘘却迅速消失——尽管印度至今不承认“阵风”被击落，然而相关宣传突然偃旗息鼓，本身已经很能说明问题。
既然“阵风”神话讲不下去，印度空军自己又没五代机，面对歼-20常态化部署高原、歼-35可能进入巴基斯坦的现实，印度军方总得找个能安抚国内的说法。
于是，近期印度方面一系列暴论接连出炉：高原海拔限制解放军空战能力只是其中之一，其他的还有“就算中国把歼-35卖给巴基斯坦，印度也不怕，因为印度空军可以通过摧毁巴方机场让歼-35飞不起来”等等。
这些嘴硬式的找补，本质上还是一种对等战力不足的焦虑。正因为手里缺少能真正对标歼-20、歼-35的装备，印度只能靠想象对手受限、预设摧毁机场来安慰自己：中国和巴基斯坦其实也没那么强大。
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