青海
看到标题，你想到的可能是增程或者混动摩托，但显然并不是！在两轮车领域，本田摩托是名副其实的世界老大，它的市场占有率已达到40%，年均销量维持在2000万台左右，下一个目标是将市场占有率提升到50%。
但这一目标我感觉有难度，因为很多品牌都有类似想法并有具体行动。从终端销量来看，国产品牌中能和本田扳手腕的，既不是豪爵也不是张雪，而是两轮电动玩家雅迪，2025年雅迪的电动车在全球卖出了1626.92万台。
可能有车友会说“这有关系吗？”有，且关系很大。本田摩托之所以能够称霸全球，靠的既不是非双也不是金翼之类的旗舰玩乐车，而是幼兽、PCX这样的小排量通勤车。
只要把战场放到通路领域，两轮电动产品和传统燃油摩托，必定会有一场生死较量。这也是为什么很多传统燃油摩托车品牌，要不惜余力的要进军电动板块的核心因素。
远的不说就在这两天，新大洲本田推出了旗下的纯电动品牌领咖智行，鑫源也带来了缤森系列电动车。春风动力旗下的极核更是混得风生水起。
有意思的是，万元以下的通路产品，正在经历前所未有的洗牌，这是两大阵营的对抗，不是单一品牌的事情，燃油和电动车已经到了势同水火的地步。
随着油价的持续攀升，电动车的优势越来越大了，燃油车的生存空间正在被快速压缩，长此以往本田摩托的根基势必会松动。当然这需要过程，不可能立马呈现，时间或许是最有力的推手。
基于以上情况，作为摩托车用户，在车型的选择上就会非常纠结，到底是随波逐流倾向电动车，还是坚守本心死磕燃油摩托呢？
面对这种二选一的问题，确实有点难。但睿智的玩家，却找到了一个新方法，他们采用了日常电动、摩旅燃油的组合方案，既不会左右为难，又能满足既要又要还要的需求。
也就是说，电摩和油摩之间完全可以“和平相处”，没必要鱼死网破，只要进一步细分领域持续深耕，就可以相互成就。
假定你的购车预算是3万元，那么就可以拿出五六千选购一款还算不错的电摩，用于日常10km左右的短途代步、买菜送娃，完全没必要考虑1万以上的燃油摩托车，因为你要的是用最低的成本，去实现高效通勤！
剩下的钱，则可以选择一款内燃机摩旅车型，几乎可以无视电摩的存在。如2万元左右的巡航车、ADV、踏板车就很不错。这种组合方式在当下不难实现，毕竟燃油摩托车的价格正处于历史低位。
总之，电摩的前期低成本可以更好的为短途代步服务，油摩的骑行品质则是理想的旅行拍档，如此一来就能两全其美。至于谁取代谁，还要看场景，不能一概而论，但组合方案显然更明智，就怕你非要二选一！
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