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上个星期一个粉丝给我说要去保养了，师傅给他推荐了5W-40号机油，并且解释说因为它的粘度大、保护效果好。花费了600多块钱，回家翻看保养手册，在里面看到第一页就是0W-20。
他问我，是不是让人坑了。
其实不一定就是坑，但是这钱花得很冤。这篇文章就会告诉你机油标号是什么意思，你该给汽车加油什么型号。
第一件事，先看那个W，它管的不是粘度
很多人都只看到20、40这两个数字，但是第一个字母才是冷启动。
W为winter。0W、5W表示的是在低温条件下油是否可以流动，数字越小就越能抵抗寒冷。两个档位之间温差大约是5℃左右，用温度表来查找对应的气温，要比听我讲清楚。
比如蜂蜜放冰箱里冻上一夜之后就无法用勺子挖了。发动机在冷启动的时候，如果机油也是这样的状况的话，那么轴瓦、凸轮轴就会被干摩擦。
南方车主看到这里就可以打个哈欠了，冬天零下几度的时候，这个差距你是很难察觉到的。东北那边要认真的看了。
第二件事，W后面那个数，才决定稀不稀
20和40说的是机油在100℃时的粘度。20稀，40稠。
两只鞋子中有一只是拖鞋，另一只是雨靴。发动机里的油道很细很弯，并且还有VVT相位器和液压张紧器等小零件，这些小零件喜欢拖鞋，油得快，来得早。
40 不是不好的油。老发动机间隙比较大，或者是长时间处于高温、高负荷的状态下，就需要有一层油膜来保护它。放错了地方就像穿着雨鞋跑百米一样，虽然可以跑出去，但是很费力。
费的那点劲，回头都记在油耗上。
第三件事，手册上那串字不止标号
翻开手册就可以看到机油那一栏写着很长：0W-20 SP/GF-6A 或者是5W-30 VW 504 00。
标号就是鞋码，后面的字母才代表"这鞋能踢球吗"。API、ILSAC、ACEA以及各个汽车厂家自己制定的标准来保证耐磨性、防止积碳以及对三元催化和颗粒捕捉器无害。
认证错了之后短期内没有感觉到。几千公里之外的GPF堵住了，那么这笔钱就可以用来更换好几年的机油了。
第一个坑，贵的不等于对的
全合成的价格比矿物油要高一些，这是没有问题的。贵和适合是两回事。
一辆需要使用0W-20机油的汽车里装上了5W-40的全合成机油，虽然得到了更好的基础油，但是配套使用的却是两双不合脚的鞋子。冷启动阻力大、油耗升高、VVT反应变慢。
相反，如果手册上写着要用5W-40的机油，而你却用的是0W-20的机油，在高温和高负荷的情况下，油膜会比较薄，这就是对车子的一种伤害。
第二个坑，越早换越护车
店里的牌子上一般会写着"建议每五万公里更换"。手册中其实有两种周期，一种是正常的，另一种就是比较严格的了。
严苛是什么样的：单程五六十公里，冬天，堵车，频繁启动停车。这样的车辆机油没有完全冷却就到达目的地了，水汽以及燃油不能及时排出，机油老化速度加快。
天天跑高速，单程几十公里的，才算是正常的那一类了，按照手册上的规定来就可以。
这样看来，"越早更换越好"应该有一个条件：看你怎么开车。跑得短的人要勤快一些没有坏处，一年两万公里高速行驶的人五千一百公里就换了轮胎，纯粹是为了给店里的业绩做贡献。
那油耗到底降了多少
低粘度机油可以节省一些油料，方向是对的，但是量级不大，一般在个位数百分比左右，根据车型以及路况的不同而有所变化。不能期望换了之后就变成了混合动力汽车。
真正的价值感是另外一笔：不用再买不需要的昂贵燃料了，也不需要提前更换。一桶相差两三百元，一年两次更换变成一次更换，几百块钱就出来啦。可以加两箱油。
换的时候，几个小动作
不要混合使用不同的型号，剩下的一半用来补充也可以，但是不能和其他的东西一起用。
滤芯跟油一起换，这个别省。
加好之后再检查一下机油尺的位置，在中间稍微高一点也可以。多加曲轴搅油的话，就浪费了汽油。
涡轮车、烧机油的老车、行驶里程多的车辆，标号就会比实际高一档。必须要按照说明书来操作或者向生产厂家咨询，群里面流传的信息是不可靠的。
到此为止，机油嘛，合适的就是好的，经常换比偶尔换省心。
上一次保养是按照说明书来做的，还是根据师傅的意见做的？在评论区留言。
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