广东
因意外中断近30分钟的墨西哥城大奖赛决赛由维斯塔潘以不到1秒差距险胜，安东内利则是拿到第三名、正式成为F1锦标赛史上最年轻世界冠军。
起跑灯灭后两位法拉利车手虽透过长约800米的直线优势取得领先，但1号弯仍无法避免发生争执，使穿越草皮的勒克莱尔取得领先。趁着两位法拉利车手内斗上到第二的维斯塔潘已透过无线电要求勒克莱尔应依赛前公布的交战规则让出领先位置，哈贾尔则是因为与拉塞尔碰撞后打滑落至最后一名，也让拉塞尔在经过长时间调查后付出加时10秒代价。
明显抵触交战规则的勒克莱尔路线使赛会迅速宣布启动调查，并在第13圈公布勒克莱尔必须接受加时5秒处罚。此时勒克莱尔虽靠着没有前车乱流的影响而持续以场中最快速度前进，但除赛道路线设计让勒克莱尔每圈拉开的差距相当有限外，维斯塔潘的轮胎策略也成为法拉利提防对象。
从周五起就相当不顺的阿斯顿马丁车队在第7圈因动力单元妥善率问题而先后要求阿隆索与斯特罗尔停车退赛，阿隆索虽平安回到维修区，但斯特罗尔只能将赛车停在6号弯作业出入口，使赛会启动为时约2圈的虚拟安全车。
汉密尔顿在起跑攻防落至第三后落入暂时无法追赶勒克莱尔、后方有安东内利频频试探的状态。虽然安东内利仅要平安以前九名完赛就能让世界冠军入袋，但在希望以最好的方式庆祝下，安东内利的进攻欲望并未因此被削弱；随后各车间差距逐渐扩大，仅剩长时间紧盯拉塞尔的兰多·诺里斯、挑战两位奥迪车手的贝尔曼与试图将损失减至最低的哈贾尔三人仍在积极发动攻势。
积分圈在第27圈由奥斯卡·皮亚斯特里率先展开以一停作为目标的进站换胎，这虽让背负5秒压力的勒克莱尔在1圈后进站，但意外的是红牛车队决定让以中性胎起跑的维斯塔潘做出对应，使维斯塔潘必须以全新软胎行驶比其他车手更长的里程数。
随着一度领先的安东内利在第44圈进站让所有车手都完成至少一次进站需求，换上软胎后持续压抑速度的维斯塔潘成为赛场新领先者，并将与后方追赶的勒克莱尔差距控制在2秒左右。但博塔斯不久后因悬吊断裂而在1-2号减速弯发生让安全车上场的撞墙事故，并因未能立即离开赛车与护墙修理需求而让赛会在安全车带队2圈后出示红旗中断比赛，使原本希望藉由安全车翻转战局的汉密尔顿、拉塞尔、皮亚斯特里等人反而蒙受其害。
赛会透过第46圈重整队列后以静态起跑展开第47圈，重新起跑后汉密尔顿超越勒克莱尔取得第二，维斯塔潘硬是守住汉密尔顿攻势维持领先。勒克莱尔在进入减速弯前还遭遇轮胎严重锁死，让后方的安东内利很快在恢复使用超车模式的第48圈进入准颁奖台第三名；原本大有可为的贝尔曼则是因与霍肯伯格碰撞后发生机件问题而被迫回到维修区退赛。
维斯塔潘虽在重新起跑后接连遭遇赛会两起调查，但最后都以全身而退结案。此时暂居颁奖台席位的维斯塔潘、汉密尔顿与安东内利各自以1秒差距展开拉锯，并稳定拉开与遭遇轮胎锁死并被诺里斯、拉塞尔紧盯的勒克莱尔间差距。
场中虽在第59圈发生林德布拉德因与皮亚斯特里碰撞退赛而带出安全车，让汉密尔顿取得再度朝维斯塔潘发动攻势的机会，但维斯塔潘凭借第二计时段持续守住不到1秒的微弱优势，以0.799秒差收下近4战第3胜。
安东内利则是以颁奖台最后一席正式成为2026年度世界冠军，并以20岁68日之龄刷新原先由维特尔缔造的最年轻世界冠军纪录，同时是继1950年代法里纳、阿斯卡里后的第3位意大利籍世界冠军。
其他积分圈完赛车手依序为勒克莱尔、诺里斯、拉塞尔、皮亚斯特里、弗朗哥·科拉平托、劳森与加斯利，但皮亚斯特里需接受造成林德布拉德退赛的碰撞事故调查，使正式排名仍有可能变化。
墨西哥城大奖赛结束后各队将继续向南至英特拉哥斯赛道迎接巴西大奖赛：圣保罗大奖赛，并在北京时间11月9日01:00面对71圈决赛。
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