20岁68天，安东内利用一个赛季完成前无古人的加冕

一周前当安东内利在美国奥斯汀拿下赛季第9胜后，墨西哥城的罗德里格斯兄弟赛道就被赋予了另一层意义，除了领奖台的争夺之外，所有人都拭目以待，要看着F1大奖赛76年来历史上最年轻的世界冠军从这里诞生。

拥有对队友拉塞尔123分的巨大优势，墨西哥站安东内利只需要稳稳带走2分，就可以达成目标。比赛没有出现意外，哪怕维斯塔潘表现惊艳，第一个冲过终点线，领奖台上站在季军位置的安东内利俨然就是全场焦点，汉密尔顿的香槟肆意喷洒在这个年轻人的头上，汉密尔顿和维斯塔潘，一个7冠王，一个4次拿到世界冠军，F1赛道上两个现役夺冠次数最多的人，他们联手将安东内利扛在了肩上。

本文图片 柯以功 图

F1最年轻世界冠军诞生

这一幕极具象征意义，老冠军们早就载入史册，但恐怕连他们自己都相信，安东内利几乎已经达成了一个前无古人、甚至后无来者的神迹，进入F1仅仅第二年，在20岁68天就加冕F1世界冠军，意大利人打破了尘封16年的纪录，要知道2010年当维泰尔在23岁零133天的年纪夺冠时，外界都认为这个纪录很难再被撼动。

赛后安东内利百感交集，他表示：“小时候在电视上观看F1时，我就梦想着有一天会站上顶峰，但你很难真正预判这一天什么时候会到来。”虽然巨大的领先优势让安东内利在今年登顶变得只是一个时间问题，但当这一刻真正来临时，他很难不为此动容。

这个周末的安东内利情况并不好，他赛前高烧不断，且胃部不适，因此缺席了强制媒体日，排位赛只跑到第五，安东内利承认“为这个周末感到紧张”，但正赛中他还是顶住了压力。安东内利赛后表示：“生病带来的乏力是客观存在的，我也犯过错，排位赛后我就说我发挥得不好，但赛车有时候考验的不只是极限速度，还有在状态不好的时候，怎么冷静、理性地完成目标。我试着把注意力缩小，不去想总冠军、不去看积分榜，只专注下一个弯、下一次刹车……”

最终安东内利通过站上领奖台的方式顺利靠岸，而提前4站加冕世界冠军于他而言，更像是将夺冠年龄推到了一个极限，Autosport直言：“维泰尔的纪录曾经被认为不可逾越，但安东内利把这道门槛缩短了三年多，今后或许没有人会理解在20岁夺冠是什么滋味。”此外，除了打破维泰尔的纪录之外，安东内利还成为了继1953年的阿尔贝托·阿斯卡里之后时隔73年又一个来自意大利的F1世界冠军。

传奇从上海站排位赛开始

当然，历史性的时刻降临在墨西哥城略有些阴霾的下午，但故事早在7个月前就已经落笔，BBC表示，“冠军从来不是一场比赛的爆发，而是源于一个赛季的伟大表现。”将时间推回到3月14日——上海站排位赛，安东内利战胜了包括队友拉塞尔、汉密尔顿、勒克莱尔一众名将抢下杆位，他以19岁201天的年纪成为F1 史上最年轻的杆位得主，此前的纪录恰好也属于维泰尔。

正赛开始后，安东内利一度被汉密尔顿超越，但随后他夺回领先优势，最终稳稳拿到冠军。这是安东内利职业生涯首冠，却并没有打破F1的历史纪录，2016年维斯塔潘曾经在18岁228天拿到西班牙大奖赛冠军，那一刻，全世界都看到了一个新人的崛起，不过很少有人相信他将主宰整个赛季。

接下来发生的事情有些颠覆媒体和大众的认知，从中国到日本到美国到加拿大再到摩纳哥，安东内利一口气拿下5连胜，直到6月份汉密尔顿在加泰罗尼亚站夺冠，才结束安东内利的垄断。彼时媒体惊叹安东内利的开局强势之外，也聚焦于梅赛德斯W17动力单元对于新规的适应能力，认为这个年轻人恰好开上了“赛道上最快的车”，在巴塞罗那，当安东内利的车毫无征兆地停在了赛道上，他最终只排名第16位。

之后的银石赛道，安东内利杆位起步，最后落到了第15位，安东内利突然从冠军车手变成了排在队尾的人，这个时候很容易让一些人产生一个错觉：没有一辆正常表现的赛车，这个年轻人并没有那么神奇。

然而，安东内利很快做出了回应，如果说比利时站赢得安静利落，那么在本土的蒙扎赛道，安东内利因为车队动力单元部件超出赛季配额，被罚退至第19位发车，他却不可思议杀到第一位，之后的阿塞拜疆站也极具参考价值，从第16位发车追到第5位，这期间梅奔的赛车优势在收窄，随后的升级也并没有达到预期，安东内利依然可以在条件允许的情况下最大限度地释放能量。到了美国奥斯汀，领队沃尔夫直言：“他还不是冠军（总冠军），但却跑出了冠军的比赛。”

平心而论，安东内利确实凭借梅奔的赛车性能在开局就奠定了巨大优势，赛季前6站他拿到了5个冠军，之后的13站只拿到4站冠军，但10次登上领奖台，Autosport表示：“很多天才车手都拥有速度，但很少有人在20岁的时候懂得‘什么时候不赌’。”《马卡报》撰文称：“外界都聚焦他的年轻，真正可怕的地方在于他的成熟，他会适时收敛起进攻欲望，优先带回积分，这是属于冠军的心性。”

关于赛车的性能问题，也有媒体指出，梅奔升级后上限或许更高，但属于“难调的一部车”，欧洲赛季的挣扎就是一个证明，而在奥斯汀，两部车硬件完全相同，安东内利夺冠，拉塞尔却慢了50多秒，其中存在安东内利提前适应新套件的因素，但一个20岁的年轻人确实展现了超乎寻常的赛道掌控力。

好车与好车手

如今的F1世界，大部分人已经承认，一部好车带来的优势超过一个好车手对比赛的影响，但换言之，如果不是安东内利，赛季中段到收尾，梅奔能否持续拉开优势也是一个未知数，要知道在墨西哥站，安东内利硬是用起步的轮胎硬扛超过40圈，将自己送上领奖台；在美国站他主动通过无线电坚持一停策略，这才在劲敌纷纷采取两停的情况下拿到胜利。

Sky Sport 把安东内利和梅奔这一年总结为 “一部由早熟纪录、教科书级逆转和关键时刻超常稳定组成的作品”，这位年轻的意大利人足够幸运，他在进入F1的第二年就遇到了一辆有能力拉出极速的赛车，同样拥有运气的还有梅奔，他们将赌注押在了一个在20岁就能驾驭各种挑战的年轻人身上，最终赌对了。

值得一提的是，梅奔青训主管格温·拉格鲁2017年第一次看安东内利比赛时，当时还在开卡丁车的他并不具备碾压级的成绩，多年之后，拉格鲁透露，自己看中安东内利的原因主要在于，他能够在困境中不断调整，并不会像一些同龄人那样带着怨气去开。媒体援引了拉格鲁的原话，“从第一天起我就知道，这是个不一样的小孩。他 11 岁时，就已经是你们今天看到的那个 Kimi（安东内利）。”

Motor Sport惊叹于安东内利不断学习的能力，“他的天赋让他比很多同龄人更快，但真正让天赋兑现成冠军的，是一路的挫折、调整和极快的学习速度，他一年就能干完其他人三年要干的事情。”当然，随着安东内利创纪录夺冠，媒体可能会觉得自己还是低估了安东内利，在F1历史上，第四个赛季才夺冠的车手有两个——舒马赫和维泰尔，他们成了媒体口中的“其他人”。

考虑到安东内利的早熟与梅奔车队的研发能力在时间线上如此契合，未来恐怕很难有车手能够打破他20岁68天获得世界冠军的纪录，而安东内利的职业生涯才刚刚开始，他的未来不可限量。

在冠军尘埃落定之后，2026年对于F1而言是名副其实的“安东内利年”，接下来失去悬念的F1大奖赛依然存在看点，因为地缘政治问题，本赛季的最后两站卡塔尔和阿布扎比大奖赛可能无法在当地举办，目前的消息是，赛事有望移师意大利的伊莫拉赛道，安东内利出生于意大利博洛尼亚，这里距离伊莫拉赛道只有40公里，让最年轻的世界冠军在家乡收官，或许再也没有比这更美妙的剧本了。

澎湃新闻记者 陈均