福建
近期一篇汽车行业的观察，点出了当下国内汽车市场一个很明显的变化：曾经在中国市场风光几十年的日系车，正在快速告别自己的高光时刻。
今年4到9月，丰田在华累计销量同比下滑25.1%，仅售出68.49万台，创下2017年以来同期的最低纪录，本田、日产的同期销量也都出现了两位数的大幅下滑。背后最核心的原因，是国内汽车市场的底层竞争逻辑已经完全被改写：今年9月，国内新能源乘用车的零售渗透率已经达到67%，在这个全球最大的新能源汽车市场里，日系品牌几乎没有站稳脚跟。
现在日系品牌推出的不少电动车，都是在传统燃油车的底盘上改造而来，先天就存在电池挤占车内空间的问题，三电系统的整合度、车机系统的流畅度，都追不上国内主流新能源车型的平均水平。而现在国产车企卷的核心赛道——车机响应速度、连续多轮语音交互能力、匝道自动驶入的高阶辅助驾驶，还有远程OTA的更新频率，恰恰都是日系品牌的普遍短板。
过去支撑日系车口碑的三大核心优势：省油、耐用、保值率高，在电动时代也已经失去了绝对竞争力。电动车每公里的用电成本可以压到0.1元，而燃油车普遍要0.5到0.6元，燃油时代的油耗优势直接不复存在；电动车机械结构更简单，需要定期保养的项目少了一大半，日系车引以为傲的“皮实耐造”卖点，对消费者的吸引力也在持续下降。
本田CEO三部敏宏今年2月来中国考察，参观完上海的一家汽车零部件工厂之后直接坦言“我们根本没法和对方竞争”，回国之后他在内部会议上打了个比方：中国已经全面进入智能手机时代，而本田自己还在做功能机。
之后几大日系车企都在快速调整：本田把产品定义和研发权限全部下放给中国本土团队，要求供应链尽可能使用中国本土生产的零部件；丰田整合了南北两家合资公司，结束过去三十年各自独立、内部抢客户的内耗模式；日产直接把全球重点市场从6个砍到3个，把中国定位成全球技术创新和出口枢纽，新车型的开发周期从36个月直接压缩到24个月以内。
过去是日本车企来中国手把手教本土厂商调发动机，现在整个局势完全反转，日系品牌越来越依赖中国本土的供应链和研发能力补全自己的电动化短板，曾经那个靠燃油车优势横扫市场的日系车黄金时代，确实已经走到了转折点。
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