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当时间来到十一月，国内主要的车企开始陆续公布自己10月份的新车销售数据。伴随着十月鸿蒙智行旗下五界的销量出炉，摆在他们面前的数据也越来越不容乐观。10月份鸿蒙智行旗下汽车总销量为33537台，连续四个月出现下跌，反观华为粉丝最喜欢拿来比较的小米汽车，随着九月份热门新款澎程N90和N70的发布和陆续交付，他们的销量也随之大幅度增长，10月份的销量超过五万辆，远超鸿蒙智行10月的销量，而网友们热议的“一米穿五界”也成为了现实。
而作为鸿蒙智行旗下五界的老大哥，赛力斯也公布了问界10月份的销量为22105辆，接近整个鸿蒙智行10月份销量的66%，几乎是其总销量的三分之二。而鸿蒙智行当中其他四界，尊界，享界，智界和尚界除了尊界定位高端品牌，销量差一点可以理解外，其他三界加起来的销量更是惨不忍睹。
2014年开始，随着新能源汽车风口的到来，国家开始大力扶持新能源汽车行业，多重重磅行业补贴让各家新能源汽车企业如雨后春笋般冒了出来。而华为虽然在这一领域布局多年，但真正着手开始进军新能源汽车还是在2019年，他们与处在艰难生存边缘的东风小康展开合作，为旗下新能源品牌赛力斯作供应智能座舱和相关零部件。但在合作初期的两年里效果并不算好，赛力斯的销售依旧惨淡，持续亏损。
眼见仅仅作为供应商的效果不佳，双方在2021年开始展开深度合作，华为深度参与产品定义、营销、门店销售，赛力斯负责生产制造，共同推出问界全新品牌，至此属于双方深度合作的春天到来了，背靠着华为这棵大树，赛力斯营业额大幅飙升，净利润也是大幅增长，实现了扭亏为盈的局面。而华为则通过深度参与赚得盆满钵满，随后又和其他四家车企合作，相继推出其他四界品牌。
而华为参与新能源汽车行业一直都秉承着自己的理念，那就是不亲自下场造车，而是和其他车企合作，深度参与。2019年华为副董事长曾在上海汽车论坛上高调宣称“华为不造车，帮助车企造好车”，这也是他们这些年在做的事情。
然而随着新能源汽车市场竞争的加剧，鸿蒙智行旗下汽车保有量的越来越多，一些车辆的质量问题和事故问题也慢慢暴露出来，随着互联网的不断传播，给汽车品牌带来一定的影响，而不断下滑的销量也说明了问题，新能源汽车行业越来越卷，赚钱效益也越来越难。
当新能源汽车行业进入到瓶颈期，华为再次开启跨界，进军医药行业。他们已经在2025年12月成立了制药军团，负责人樊杰，和当年造车一样，他们同样对外宣称华为不造药，不自己做新药管线，采取和其他制药企业合作赋能的方式。
而在上个月的24日的第11届医药创新与投资大会在南京召开。华为制药军团总裁樊杰参与并接受媒体采访再次重申华为不做药的理念，而是利用自身在计算，通信和人工智能方面优势，为药企，科研机构等提供算力，存储和数据治理能力等方面，成为AI制药产业的技术和生态支持者。
而在交流中，他反问了一个问题，“有药企说做一轮干实验需要 4 周，目标先缩短到一周；他反问：为什么不是一天？为什么不是一个小时？技术上并非不能实现，只是要跳出思维限制”。这一言论也迅速引发热议，毕竟医药研发过程是一个周期长，而且复杂多变的过程，疯狂压缩实验周期可能带来的又是“速成药”的风险，毕竟在参与新能源汽车制造时，他们自己的高管都曾经在接受采访时提出一年研发三款车的速度，远超行业新车研发需要的时间跨度。
当被网友戏称“速成车”的风气从汽车界刮到了医药界，广大消费者的担忧并无道理。根据网上查询到的新药研发周期和全过程，平均总耗时大约10~15年，药物发现需要2~3年，临床前研究也要2~3年，临床试验更是会分成一期，二期和三期，这一过程总耗时大约6~10年，再加上最后上市前的申请和审批还需6到12个月，而这其中还会有很多的失败风险，毕竟药是会用在人身上的，每一步都必须非常的慎重。
虽然依托现在非常强大的人工智能技术加速医药的研发速度，但有些步骤依旧是不能够省略的。华为再次跨界布局制药行业，他有自己的技术优势，但他们也是一个门外汉，当资本逐利的理念萌芽，就像汽车一样，一旦深入可能会出现一些意想不到的问题。
所有人都期待新药研发的速度，但并非是速成药的出现，当华为制药军团负责人抛出这种极限压制医药试验的观点时我们只是希望他仅仅是帮助开发新药心切，而并非是真正进入这个行业时大范围推行这一理念并赋予实施，毕竟药不是车，生物体也不等同于机械体！
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