中国电动车出海

来源：界面新闻

记者丨闫桂花

　　从中国出口的电动车，正成为海外越来越多消费者的头号选择。国际能源署统计，2025年，在欧洲和美国以外的市场，从中国进口的纯电动和插电式混合动力乘用车，已占当地同类车型销量的55%，五年前这一比例还不足5%。

　　接下来，全球电动汽车的增长空间将来自哪里？中国车企的机会又在哪？管理咨询公司理特咨询（Arthur D． Little）在近日发布的《全球电动出行准备度指数——GEMRIX 2026》（以下简称GEMRIX）报告中，将泰国、印尼、巴西、越南、土耳其，以及阿联酋和沙特列为值得关注的市场。

　　如果只看未来两三年，巴西和印尼应该优先成为车企寻找增量的目标市场，泰国紧随其后，但需要“更有选择地寻找机会”，报告作者、理特咨询汽车与制造业务负责人Philipp Seidel博士告诉界面新闻。

　　在巴西、印尼等中国品牌已取得较高市场份额的国家，他建议中国车企根据当地需求调整产品，将已有销量和本地生产布局转化为持续优势；在阿联酋和沙特，则可借助成熟的当地经销渠道拓展销售，并把握当地制造业发展带来的零部件配套机会。

　　GEMRIX从宏观因素、市场与竞争格局、消费者准备度、公共充电基础设施，以及总拥有成本与监管五个维度，评估了覆盖六大洲的31个市场，并梳理了中国品牌在多个市场的销售表现、代表车型及当地布局。

　　巴西、印尼和泰国：下一批买家在哪里？

　　这几个市场的增长动力各不相同。巴西潜在市场规模较大，既有价格较低的纯电动车的空间，也有插混需求；印尼的机会在于随着本地生产发展，将电动车推向主流家庭用车市场。泰国已有较完善的电动车产业和配套，但中国品牌份额较高、价格竞争激烈，下一步需要争取更多燃油车用户。

　　Seidel指出，巴西乙醇燃料供应成熟，消费者也习惯使用兼容汽油和乙醇的汽车，为灵活燃料混动和插混车型提供了市场基础。

　　今年8月，比亚迪在巴西推出当地生产的宋Pro灵活燃料插混版。该车除可用电驱动外，发动机还兼容汽油和乙醇，以适应巴西已有的乙醇燃料供应和使用习惯。与此同时，纯电动车销量也仍在强劲增长。“两种技术都会在巴西的转型中发挥重要作用，”他说。

　　他还提到，巴西总统卢拉在刚结束的大选中得以连任，对承诺在当地长期投资的中国车企来说是个利好。卢拉政府一直推动汽车产业现代化以及加强与中国的产业合作，不过政策重点正越来越多地转向本地生产、本地供应商和就业，而不只是整车进口。“对于比亚迪、长城及其他中国企业而言，只要满足巴西对本地化和产业发展的要求，就有机会在拉丁美洲最大的汽车市场建立长期业务基础。”

　　据GEMRIX，2025年巴西汽车销量约为228万辆，电动车占9%，其中插混占5%、纯电占4%。比亚迪在两类车型中均位居前列，比亚迪和长城已启动本地生产。

　　印尼的机会则更多落在家庭用车。Seidel特别提到价格较低的电动家用车、紧凑型SUV和MPV。随着本地生产发展，中国车企有机会将电动车带入这些主流车型市场。

　　印尼将税收优惠与车辆使用本地生产零部件的比例挂钩，并布局电池产业，推动汽车电动化。不过，充电网络仍主要集中在城市和重点交通沿线。

　　Seidel提醒，印尼消费者对价格十分敏感，日本车企也保有较强的客户基础和销售网络。中国车企需要在本地生产投入与销量增长速度之间取得平衡，避免工厂建成后产能利用不足；参与充电设施建设，也有助于扩大车辆销售。

　　泰国面临的问题有所不同。GEMRIX显示，中国品牌已占当地纯电动乘用车销量的80%以上，Dolphin、Atto 3和MG4等车型处于领先位置。“进一步增长必须越来越多地来自吸引燃油车客户转向电动车，而不是争夺同一批现有电动车买家。”Seidel表示。

　　对于已在三国取得销量或建立工厂的中国车企，Seidel认为，下一步需要解决消费者在购车融资、车辆可靠性、售后服务和二手车残值方面的顾虑，并根据当地需求调整产品。

　　“建立本地生产只是第一步。”他说，“长期竞争力将取决于与供应商更深入的整合、强大的销售与服务网络，以及能否达到支持制造业务盈利的生产规模。”

　　阿联酋、沙特：先卖车，还是先建厂？

　　阿联酋和沙特正在扩建充电网络，并布局本地汽车制造。GEMRIX认为，两国电动车市场的发展，目前更多由政府战略和投资推动，大众消费需求尚未成为主要动力。

　　Seidel告诉界面新闻，对中国企业而言，“最直接的收入机会”可能来自整车销售，尤其是在阿联酋。他以比亚迪与当地集团Al-Futtaim的合作为例，指出成熟的销售渠道有望让车企更快触达消费者。

　　报告显示，2025年阿联酋电动车占新车销售的约9%。中国品牌在三年内取得当地整体汽车市场超过15%的份额，比亚迪、MG等进入纯电领先车型名单，宋PLUS PHEV和捷途T2等车型则在插混领域取得位置。

　　沙特在发展本地汽车制造的过程中，也会带来零部件配套机会。中国零部件企业已经开始进入当地供应链。今年2月，广西方鑫与沙特TASARU供应商中心宣布合作，计划在当地生产仪表板、中控台和车门内饰板等汽车零部件。

　　沙特电动车市场刚刚起步。2025年约85.7万辆新车登记中，电动车占比不足2%。中国品牌占整体汽车市场的11%—12%，主要来自MG、长安和吉利的燃油及混合动力车型。

　　Seidel指出，海湾市场能源价格较低，电动车目前更多依靠技术和产品体验吸引消费者，用车成本优势尚不突出。因此，中国车企除了定价，还需要提供有吸引力的融资和租赁方案，让消费者对车辆保值和后续服务有信心。

　　两国的产品和服务重点也应有所区别。他认为，阿联酋更适合突出技术体验，并探索网约车等用车服务；在沙特，满足家庭用车需求，降低购车和使用成本、让售后服务覆盖更多地区，可能是赢得消费者的关键。

　　越南：中国车企从哪里寻找突破口？

　　越南的电动车需求增长很快，但中国车企在当地的扩张步伐明显慢于其他东南亚市场。当地纯电市场主要由本土车企VinFast主导，VF5、VF3是其主力车型，公司还建设了配套充电网络。报告认为，这是中国车企在越南扩张较慢的主要原因。2025年，纯电动车已占越南新车销量的约39%。

　　中国品牌已在规模较小的插混领域取得位置，车型包括Jaecoo J7和比亚迪宋。GEMRIX据此提出，中国制造商可能通过价格有竞争力的插混产品加快渗透，随后再拓展纯电业务。

　　Seidel介绍，越南现有公共充电设施主要服务于VinFast车辆。对于能够在家中或目的地充电、又希望在长途出行中减少对公共充电依赖的消费者，插混和增程车型可能具有吸引力。

　　不过在采访中，Seidel也强调，插混可以成为部分中国车企切入越南市场的机会，但同时也应推进纯电业务，并建立可靠的经销商和售后网络，解决充电接入问题。2025年越南插混新车销售占比不足1%，当地电动车需求仍主要来自纯电车型。

　　无论是在东南亚、中东还是其他市场，中国车企寻找海外增量的方向并不相同。正如GEMRIX指出，下一阶段的电动车增长“不会遵循同一种模式”，对车企来说，关键是看准哪些市场的增长机会已经到来，并尽早布局。