山东
据新华社消息，2026年10月下旬，我军首型舰载察打一体隐身无人机“攻击-21”在076型两栖攻击舰四川舰上首次成功起降。军事专家张学峰的评价是，这是全球首次在两栖攻击舰上完成大型察打一体隐身无人机的弹射起飞。
这件事的分量，不在“又飞了一架无人机”，而在于它回答了一个此前没有现成答案的问题：两栖攻击舰能不能在不砍掉坞舱、不牺牲登陆能力的前提下，获得过去只有航母才有的远程隐身打击手段？
两条路线，从起飞那一刻就分开了
同样是从两栖攻击舰上放飞一架隐身飞机，中美走的物理路径截然相反。
F-35B的办法，是把起飞需要的升力“装进飞机里”。它在座舱后方塞了一台升力风扇，由主发动机通过传动轴驱动。代价是实打实的：升力风扇和传动机构占用了机身内部的空间和重量，F-35B从两栖舰起飞时，作战半径落在八百到九百公里之间，短距起飞时难以满油满弹，垂直起飞时载荷限制更大。这不是F-35B“设计得差”，而是垂直起降这套物理逻辑本身的账单。
076加攻击-21的办法，是把起飞需要的能量“放在船上”。攻击-21起飞重量十余吨，靠自身甲板滑跑根本起不来，必须依赖电磁弹射器；076同时配备拦阻系统，保证它能稳定回收。弹射器把飞机“推”上去，飞机就不需要在机身里为“怎么落回来”塞一套死重。攻击-21是飞翼布局无人机，没有座舱，没有生命保障系统，省下来的重量可以分配给燃油或弹舱。张学峰的评价是，它的外形尺寸远小于歼-35、歼-20，但作战半径并不逊色。需要说明的是，目前公开的作战半径没有官方公里数，自媒体给出的推测数字不宜当作定论，但结构上弹射起飞加无人化确实允许它在航程分配上比F-35B从容得多。
076的关键选择：坞舱没砍
美国“美国”级前两艘砍掉坞舱，把空间全让给航空设施，本质上是拿两栖投送能力去换航空能力。076没有做这个交换。它满载排水量四万余吨，电磁弹射器和拦阻系统装上了，坞舱完整保留，气垫登陆艇、两栖战车、登陆兵力照常装载。
这意味着076的航空能力是“加出来”的，不是“换出来”的。它不需要在“送人上岸”和“放飞固定翼飞机”之间二选一，两件事在同一艘船上并行。
攻击-21的定位：踹门的，不是争制空权的
攻击-21的隐身被评价为“全向隐身能力优异，隐身效果甚至优于现役隐身战机”，适合作为首轮突击力量执行“踹门”任务。在登陆作战的语境里，它的用法很具体：登陆编队还在航渡，攻击-21可以先到战场上空，压制岸基雷达、打击指挥节点、侦察回传目标数据，等登陆部队开始冲滩时，敌方的防空和指挥链条已经被打乱。
但它不是F-35B的“同类替代品”。F-35B能空战，飞行员能根据战场态势临时改变任务；攻击-21是察打一体无人机，任务谱系更窄，不负责争夺制空权。076搭载攻击-21，走的是“两栖舰专门干两栖活”的路：制空权交给编队里的航母或岸基航空兵，攻击-21负责登陆作战中的隐身侦察和前沿打击。
美国不是没试过，是路没走通
美国X-47B早在2013年就完成了航母上的自主起降，技术验证是成功的。但项目后来被放弃，转向MQ-25“黄貂鱼”无人加油机。原因不是单一的技术失败，而是多重因素叠加：国防预算受限，项目任务定位反复摇摆，自主作战能力不足，缺少配套武器，最终被调整为更务实的加油机项目。这说明舰载隐身无人作战飞机考验的不只是“能不能飞起来”，而是飞控、着舰引导、舰面调度、作战系统整合和项目定力的一整套工程能力。
“航母级新打法”新在哪
过去两栖攻击舰的固定翼航空能力，天花板基本被直升机或短距/垂直起降战斗机锁死。076加攻击-21的组合，是在保留完整登陆投送能力的前提下，给两栖舰增加了一层隐身远程侦察打击手段：它能自己发现目标、压制防空、打击纵深节点，也能把信息共享给驱逐舰或岸基火力，充当最靠前的那双眼睛。
这不等于两栖舰变成了航母。攻击-21不争夺制空权，076也不替代航母。但它确实打出了一种此前两栖舰不具备的能力组合：坞舱还在，弹射器也在；登陆本行不丢，隐身远程打击能力额外长了出来。这才是“航母级新打法”的准确含义：不是把两栖舰改成缩水航母，而是让它在干好登陆的同时，多出一层过去只有航母才玩得转的航空打击手段。
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