北京
纯电车型卖得越好，V8发动机反而越有活路。宝马集团澳大利亚负责人维克拉姆·帕瓦把这层关系摆到了台面上：纯电销量撑起了排放额度，高性能燃油车因此不必为合规让路。
以澳大利亚市场为例，2025年纯电车型占宝马当地总销量的近20%。按照澳大利亚最新的排放标准，车企需要控制所售车辆的平均二氧化碳排放量。纯电车型卖得越多，宝马就越有余地销售搭载高性能V8发动机的车型。
帕瓦在接受采访时说：“我们完全有能力在不同动力系统之间取得平衡，也打算继续保持这种平衡。”凭借纯电车型的销量，宝马不必为了满足排放要求而停产受欢迎的车型。
这套打法并非临时起意。宝马近10年前提出“选择的力量”理念，此后成为品牌发展的指导方针。具体做法是共用平台、灵活生产，不把筹码押在单一技术路线上，同时投资多种动力系统。
于是产品线里同时躺着汽油、柴油、插混和纯电车型。对消费者是选择更多，对宝马是应对市场需求和政府法规变化时留出了腾挪空间。
连氢能源也没被划掉。今年9月，宝马对iX5 Hydrogen氢燃料电池车进行了全面的实际使用环境验证测试。
过去几年，不少车企重新加大对内燃机的投入，V8发动机是投资重点之一。2025年，通用汽车曾宣布斥巨资延续八缸发动机的生产。
宝马CTO约阿希姆·波斯特今年早些时候透露，新一代内燃机从设计阶段就考虑了未来的排放法规。按照宝马的规划，直列六缸、V8和V12发动机的生产还将在本世纪30年代持续下去。
纯电是销量担当，V8是利润和情怀担当，排放账本上两者互相成全——这套平衡术能不能一直玩下去，取决于纯电那条腿跑得够不够快。
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