广东
11月1日，2026大湾区科学论坛在广州开幕，广汽集团董事长冯兴亚代表广汽，与中国科学院东莞材料科学与技术研究所签署战略合作协议。双方接下来将围绕非晶材料在汽车电驱系统中的关键技术开展联合攻关。
一度电多跑约1公里，是这项技术最容易被用户感知的价值。广汽夸克电驱2.0的电机最高效率达到99.03%，目前已实现规模化量产，并落到2027款埃安RT、埃安N60和2027款埃安i60三款车上。所以这场合作并非从一张白纸开始，现有的非晶电驱已经完成了从科研到装车的关键一步。
非晶材料听起来离日常用车很远，解决的却是电车最朴素的问题，怎么少浪费一点电。这种材料又薄又脆，带材厚度只有0.025毫米，车规级制造难度不低，但用于电机铁芯后，可以减少运转过程中的涡流和磁滞损耗。我的理解是，电池决定能装多少电，非晶电驱更关心每一度电能用好多少，两者并不是一回事。
双方这次签约，更像是在现有成果上继续加码。今年8月，广汽动力总成BU已经与东莞材料所签署合作协议，9月双方又集中展示了非晶电驱产业化成果。如今来到集团层面，合作方向也进一步指向下一代非晶材料和后续车载应用。对广汽来说，这比单独发布一个新概念实在得多，至少技术路线和量产基础都已经摆在那里。
新能源竞争打到今天，卷续航不该只靠堆电池。电池加得更多，成本、车重和能耗也会跟着上来，从底层材料和电驱效率里找提升，无疑是更难但也更值得做的一条路。尤其当非晶电驱进入主流价位产品，它带来的就不只是技术标签，而是普通家庭也能感知的能耗变化。
广汽这步棋走得挺实。车企真正稀缺的能力，不是会讲多少前沿名词，而是能把实验室里的材料做成稳定量产的产品。把看不见的材料进步变成看得见的低电耗，这才是技术普惠最有说服力的样子。
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