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减法与加法,魏牌高山8HEV的成本置换逻辑

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魏牌高山8 HEV刚刚上市,舒享版限时权益价25.98万元,臻享版27.98万元。

一个月前,高山8智慧PHEV以30.98万元上市,搭载53.9kWh电池,CLTC纯电续航270公里。

两台车的纸面价差是五万元,电池容量相差50.26度。HEV版比PHEV版轻约210公斤。按WLTC标准,HEV馈电油耗6.92L,PHEV亏电油耗6.69L,HEV反而高0.23升。

砍掉五十度电省下的重量和成本,在油耗上几乎没有回报。如果置换只为省油,账算不过来。


真正的优势在另一个地方,省下的五十度电成本,换成了2.0T发动机、五万价差,以及一套在油混MPV中此前未出现过的全系标配192线激光雷达和城市NOA。

置换清单

先把五万元价差对应的硬件置换清单摊开。

PHEV版搭载1.5T发动机和53.9kWh大电池,电机有足够的能量缓冲去覆盖日常通勤和大部分驱动工况。

HEV版砍掉大电池,换上2.0T混动专用发动机,最大功率175kW,比PHEV的1.5T高出50kW;保留前后双电机和Hi4性能版智能四驱,系统综合功率322kW、扭矩782N·m,零百加速5.9秒,WLTC油耗6.92L。


智驾层面,全系标配CoffeePilot3辅助驾驶系统、192线激光雷达、Orin-Y芯片和27个高精传感器,支持城市与高速领航、车位到车位辅助驾驶,首任车主可享终身免费权益,不搞硬件预埋和软件订阅。

在25万级油混MPV中,把高阶智驾做成不分版本标配的尝试还不多,没有留给顶配专属或选装包。


0.23升的油耗差距说明,HEV在节能上的收益很小。省下的五万元和210公斤,真正换来的是油费之外的东西。一台没有充电条件的人也能拥有的、动力和智驾不被阉割的MPV。

PHEV的53.9度电池对有家充桩的用户是资产;对没有固定车位、频繁跨城出行的人来说,是使用频率很低的容量。

HEV把成本流向重新分配,把一块大电池的钱,换成2.0T的功率储备、四驱的牵引确定性,和一套不需要额外付费才能解锁的智驾硬件。

置换还有一笔购置税的账,纸面五万的价差,在落地时会被购置税吃掉一部分。

HEV挂蓝牌,按燃油车标准缴纳购置税;PHEV虽然享受新能源减半征收,但今年起减免上限为1.5万元,仍需缴纳一部分。

把购置税算进去,HEV相对PHEV的实际落地价差,可能从五万收窄到两万出头。HEV的卖点落在接近的预算区间,不需要为使用频率很低的电池容量付费,而不必纠缠“比PHEV便宜多少”。

工程必然

3.64度电要配2.0T,不能继续用1.5T,原因在动力系统的功率平衡。

PHEV的大电池可以让电机承担大量持续驱动任务,发动机有足够的能量缓冲去分担负载。

HEV的3.64kWh电池只是一个功率缓冲器,起步和加速时放电,制动时回收,电量由发动机在行驶中补充,不承担纯电续航的功能。

当一台满载七人、开着空调的MPV面对长坡或高速再加速时,持续的高负载必须由发动机直接兜底。

1.5T的功率储备,在HEV架构下不足以从容覆盖这些工况。要让小电池方案不牺牲动力确定性,2.0T是必要的工程条件。


全系标配激光雷达的逻辑同样来自置换,在PHEV的成本结构里,智驾硬件往往需要靠选装或高配专属来分摊成本;HEV砍掉大电池省下的预算,恰好让192线激光雷达和Orin-Y芯片从“选装项”变成“标配项”。

置换的工程逻辑能对上:小电池需要更强的发动机兜底,发动机和电池省下的成本,又让智驾硬件可以不分级供给。HEV多出来的配置,是置换走到最后的结果,谈不上慷慨。

工程逻辑能对上,体验上仍有短板。小电池的持续放电能力有限,在连续高强度工况下,系统功率会逐渐回落到发动机本身的功率水平。


对绝大多数家庭和商务场景,这影响不大;如果用户把“满载连续爬坡”当作高频需求,3.64度电的局限就摆在那里。

场景匹配

这台车的主要对手,与其说是同门PHEV,不如说是丰田赛那所代表的蓝牌油混省心用户。

高山8 HEV的做法,是用配置差距去争取一批不愿被充电桩定义、又不想在体验上妥协的用户。

HEV保留“加油即走”的用车方式,同时把2.0T加四驱、全系城市NOA、零重力座椅、车载冰箱、后排娱乐屏和23扬声器音响放进一台蓝牌MPV。


对于没有家充桩、却需要一台能体面接待客户、能带全家长途出行的车的用户,PHEV的纯电续航不容易兑现,HEV的成本则落在每次出行都能感知到的地方。

市场是否接受这次置换,要看一个配置表之外的判断。高山8 HEV用不缩水的智驾硬件和更低的纸面价,换取用户对“蓝牌”身份的接受。

五十度电省下来的成本,换来了2.0T的底气、四驱的稳定和一套不分级的智驾。工程上说得通,场景上也有明确的目标人群。

这台车替一群被插混宣传长期忽略的用户做了选择:他们不需要一块使用频率很低的大电池,更在意每次踩下油门、每次长途出发时,不用为补能多想一秒。

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