大众的“中国答案”驶向全球 一场关于智驾供应链的押注

10月27日凌晨，德国联邦总统施泰因迈尔的专机落地合肥，并体验了大众汽车集团中国本土团队调校的最新高级驾驶辅助技术，旁边负责讲解的是地平线创始人兼 CEO 余凯。

不到24小时后，大众汽车集团（中国）CEO贝瑞德在大众汽车技术日上宣布，本土研发的CMP平台与CEA架构将面向全球南方市场。随后的媒体采访中，他进一步确认，酷睿程智驾方案将于2027年随大众出海。

两件事连在一起看，一个事实浮出水面：大众正在把中国智驾供应链的核心能力，装进自己面向全球的下一代车型里。

这不再是中国市场内部的合作故事，而是跨国巨头首次将中国底层技术嵌入全球车型供应链的样本。地平线就是其中的关键案例。但真正值得观察的，是大众这家全球第二大车企，为什么在智能化时代选择把筹码押在中国。

大众的“全球南方”棋局

10月28日，大众汽车集团（中国）第一次举办技术日，贝瑞德宣布，合肥研发中心上升为大众汽车全球的创新和出口枢纽，由中国研发中心与中方企业联合开发的 CMP 紧凑型车平台与 CEA 中国电子电气架构，将用于南美、东南亚、非洲等全球南方市场的下一代车型，首站南美；同步发布的VEGA 技术包，包含850V 快充与L3级自动驾驶，计划2027年推出。

这套体系里，CMP平台与CEA架构的知识产权归大众自己，定义权、验收权和数据主权都在德方手里。但智驾这块的核心能力——从芯片到智驾方案底座——都来自地平线，通过双方合资公司酷睿程落地。

双方的合作的起点，可以追溯到2020年10月，当时地平线与大众汽车签署战略合作意向，2023年落地为大众汽车旗下软件子公司CARIAD 与地平线合资成立的酷睿程（CARIZON），彼时，大众的初衷是加强“在中国，为中国”的本土研发能力，聚焦中国市场的高级驾驶辅助和自动驾驶系统。

2025年4月，合作进一步升级到高阶智驾，双方围绕地平线的HSD 全场景智能驾驶方案深化合作，由酷睿程负责工程化落地。近期上市的上汽大众ID.ERA 5S、一汽-大众ID.AURA T6和捷达（参数丨图片）M6，搭载的都是由酷睿程打造、地平线征程芯片和 HSD 全栈智驾算法赋能的智驾方案。

大众披露的锁单数据很能说明问题，ID. AURA T6 超过3.8万台，ID. ERA 5S 超过3.1万台，捷达 M6 超过1.2万台。三款车，三种价位，共享同一套智驾底座，这组数据，说明这套方案已经越过了技术展示、整车适配、工程开发与验证的全过程，进入到了可量产、可验收的成熟状态。

酷睿程：不止是Tier 1

酷睿程的特殊之处，在于它不完全是普通的Tier 1供应商，更准确的描述是一个“翻译官”：把地平线的芯片与算法能力，嵌入大众产品研发和整车工程流程。

征程芯片提供车端计算能力，HSD 全栈智驾算法构成方案的核心技术基础；酷睿程负责把上述能力与车型需求、车辆控制和整车系统结合，大众体系完成车型开发、集成与验证。整个链条里，各方边界清晰：大众定义体验与安全标准，酷睿程做工程化落地，地平线守在最底层的算力与算法基座。

这种分工逻辑决定了“方案出海”不是芯片或智驾方案单独越境，而是整套智驾方案进入到大众的全球化车型项目。它要面对全球不同不同市场的法规要求、道路环境、交通规则和用户习惯，也要满足大众对安全、稳定性和长期维护的德式标准。

对地平线来说，这是一次从本土供应商到全球解决方案提供者的升级测试。芯片公司的全球化没有捷径，只能在全球化车型项目里一点点打磨。

有不愿具名的分析师告诉出行财经，地平线要证明的不仅是硬件性能或算法能力，还有在不同车型平台上的部署稳定性、量产一致性，以及与跨国车企质量体系的长期协同能力，这个门槛比技术本身更高。

当然，市场上也存在分歧。有声音质疑中国智驾方案在海外市场的适应性问题，包括数据合规、法规认证和售后维护体系。但这恰恰是大众的强项，地平线搭上酷睿程随大众出海，等于为自己请了一个老师。而且，这套方案率先落地全球南方市场也是务实选择。

从整车出海到产业链出海

再把视角拉远，这件事对行业的信号意义比单个合作更大。

汽车行业的全球化，从来不是整车企业一家的事，而是由整车厂、核心零部件企业和系统供应商共同推动的结果。

德国不仅有大众、宝马和奔驰，更有大陆、博世、采埃孚；美国汽车工业的强大，同样离不开安波福、博格华纳、伟世通等大型供应商的支撑，这些企业的竞争力并非来自某一款车型，而是来自其跨品牌、跨平台、跨市场提供产品与解决方案的能力。

中国汽车产业已在电动化和智能化领域形成强大的整车制造能力，但要从汽车大国迈向汽车强国，不能只看自主品牌卖到多少国家、出口多少辆车。还要看中国供应链能否走出去：能否出现一批具备全球客户、全球交付能力和长期技术积累的头部解决方案供应商。

电动化时代，宁德时代用电池供应链率先撬开了全球市场。智能化时代，下一批站出来的会是谁？

地平线随大众出海，是一个值得关注的样本。大众是全球性车企，酷睿程方案若按计划进入海外市场，地平线要接受的不只是产品竞争，还有跨地区的工程、质量、供应与本地化检验。如果这套方案能够在全球南方市场站稳，再逐步进入更成熟的市场，地平线就有机会真正成为世界级的智驾底座供应商。

但这仍是“如果”，最终还是要看大众海外车型落地后的产品表现、交付规模和持续合作情况。无论如何，这次合作还是将中国汽车出海的叙事向前推进了一步，过去，出口往往以整车为主角；今天，更值得关注的是芯片、算法、电子电气架构与整车研发能力，能不能一起进入国际供应链。

因此，10月27日，施泰因迈尔在合肥体验大众智能电动车，是中国本土研发能力进入跨国车企产品体系的一个切面。贝瑞德确认酷睿程方案于2027年随大众出海，则把这段合作推向了一个更明确的下一阶段。

征程芯片和 HSD 已经通过酷睿程进入大众中国量产车型；下一步，它们将随大众驶向海外市场。

对于地平线，这是从中国量产迈向全球交付的关键考验；对于中国汽车产业，这也是一道更大的考题：能不能不仅把汽车卖到全球，还把芯片、解决方案供应商带进全球汽车产业链？汽车强国的标志，从来不只是整车出口增长曲线，更是本土供应商能否在全球市场成为长期、可靠、不可忽视的合作伙伴。