行致远、梦必达 千里科技蜕变进行时

独立 稀缺 穿透

更多独辟蹊径，更多未来种子！

作者：夏木

编辑：马可

风品：李然

来源：铑财——铑财研究院

从一家传统的摩托车制造商，到AI原生智能汽车科技平台，要用多久？答案或许出乎你的意料。

10月22日，重庆通用人工智能大会上，千里科技董事长印奇发表《以汽车智能化打造物理AI全球高地》的主题演讲，并发布千里2.0阶段在技术、规模和体系方面的重要成果。

在这背后，千里科技逐步构建起智驾、智舱和智行三大业务体系，已实现从0到1的初步布局，正迈入从1到N的规模化阶段，依靠技术、规模、体系三优势，努力打造汽车智能化新标尺。

这家明星智驾企业的前身，正是摩托车生产商力帆科技。后者营收曾几乎全部依赖传统制造业，但仅仅两年多时间，便完成从“造机械躯干”到“造汽车大脑”的蜕变，成为国内仅次于华为的第二大汽车智驾第三方方案供应商。

如此逆袭到底如何做到的？有何独特心法呢？

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20个月破百万

赢在非对称打法

LAOCAI

所谓见微知著、以小窥大，上述大会仅是发展成果的一次集中展示。对千里科技而言，跑通了高阶智能辅助驾驶从高端验证到主流普及的路径，才是关键。

印奇在会上提出，智能汽车是物理AI落地的核心载体，中国正迎来物理AI这一重要产业机遇。机会铺开了，如何落地还要讲究手法。与其他同行不同，千里科技选择了“先高端打磨、再向下渗透”的非对称路径，从而避开行业普遍的低价换规模内卷模式。

原因很简单：首先，高端市场用户需求更严苛，倒逼智驾系统完成全场景安全冗余验证，避免了低价方案常见的体验稀释问题。其次，高端阶段沉淀的标准化能力库，可直接复用至中低端市场，大幅降低普及阶段的研发试错成本。再者，依托中国完整制造业体系与海量应用场景，能快速完成百万级数据积累，反哺物理AI模型迭代。

具体来看，千里科技通过两个阶段，或者说两个抓手，打通规模化之路：

第一阶段，聚焦30-50万级高端市场验证。该阶段借助多款高端车型完成智驾体系的“淬火式”打磨，建立起高端智驾口碑，落地车型覆盖极氪9X、极氪8X、领克07-GT、smart精灵1号等高端产品。其中，极氪8X已实现国内首批舱驾融合能力量产落地。

对此数据有直观体现：据大会披露，截至10月中旬，千里浩瀚辅助驾驶系统累计搭载量超100万台，覆盖16款车型，辅助驾驶激活率达93.9%，累计主动避险超890万次，其中AEB紧急制动超240万次。

另据易车2026上半年榜单，“千里智驾”在40万以上价位城市NOA市占率达40.8%，位列方案供应商赛道首位。

第二阶段，致力10-20万级主流市场普及。其中，银河TT、银河战舰700的上市，标志着千里智驾正式杀入对成本极度敏感的家用赛道，从而完成从十几万到五十万以上售价的全价带覆盖。

在控制传感器成本的前提下，该标方案打破了“高阶智驾只属于高端车”惯例，堪称一场产业革命。

且合作边界还在拓展，深化与银河、极氪、领克、smart合作的基础上，千里科技新增与国际品牌沃尔沃合作，进一步扩大技术落地底盘。甚至2026年3月，千里浩瀚辅助驾驶系统还获得UN R171法规认证，跻身国内首个拿到欧洲市场准入许可的高阶辅助驾驶系统，为规模化出海趟出了一条路。

如果从2025年2月力帆正式更名，确立“AI+车”战略算起，千里科技跑通智驾业务商业闭环仅用了20个月，相比行业普遍的3-5年周期大大缩短。

飞轮效应告诉我们，当推动一个沉重巨轮时，一开始每转一圈都很费力，但只要一圈圈反复去推，量变终将引发质变。借助“先高端打磨、再向下渗透”的非对称打法，千里科技已完成从0到1的智驾业务规模化落地，后续从1到N的裂变期会释放多大飞轮效应，值得期待。

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从“能用”到“好用”

比较优势这样练成

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没有随随便便的成功。尤其高阶智驾辅助下沉，绝非简单硬件堆砌，考验企业的大模型底座、工程化量产能力与数据闭环体系，如何平衡性能、成本与可靠性，是摆在第三方供应商面前的共同课题。

再观千里科技，支撑20个月智驾搭载量破百万奇迹的，是千里2.0技术体系。技术、规模、体系三力汇聚，打造了全链路完整技术闭环，才有了发布即量产、绚丽逆袭。

首先，原生智驾基座模型，重构行业技术范式。

有别于行业普遍的“通用大模型+后期微调”嫁接路线，千里科技与阶跃星辰深度共建原生智驾基座模型，从预训练阶段就同步注入驾驶路况数据与通用世界常识，彻底规避传统方案的“物理盲区”问题。

比如，自研WA-JEPA世界-动作模型，在国际端到端智驾标杆评测NAVSIM-v2开环评测、HUGSIM 436个闭环场景中拿下SOTA级表现，实现预研技术与量产落地同步突破；搭载该方案的极氪8X，在“智驾纽北”城中村复杂路况实测中全程零接管、零失误，完成仿真榜单能力到真实复杂场景的无缝落地。

再如2026年NeurIPS大会上，千里智驾6篇相关领域论文全部入选，覆盖世界模型、VLA规划、3D感知等核心方向，底层技术研发能力得到国际学术圈认可。

其次，行业首创“高含模量”评价体系。千里科技创新性提出“高含模量”作为智驾系统的北极星指标，重新定义行业对智驾能力的评价坐标系。

所谓“高含模量”，衡量的是智能辅助驾驶系统里AI模型的参与深度，AI占比越高，系统处理复杂路况的智能上限越高，彻底跳出“比拼传感器数量、算力TOPS数”的硬件军备竞赛误区。在架构上，基于L2与L4同源统一底座架构，以L4级技术能力赋能L2++量产产品，高端车型打磨成熟的算法能力可直接复用至十几万价位车型，无需针对每款新车从零开发，跨车型适配成本大幅降低。

要知道，在工业生产中，一旦技术可复用，不仅成本会迅速降下来，还能大幅提升普及效率、规模化起量，这正是千里智驾能够快速下沉、覆盖全价格带的重要原因。

再者，“快脑+慢脑”协同安全架构。这套双脑分工机制平衡了即时安全响应与复杂场景推理能力，有效解决智驾系统“安全与智能不可兼得”的行业痛点。

其中，快脑负责毫秒级的避险、急刹等即时安全响应，面对城中村突然横穿的电动车、鬼探头等极端险情，数百毫秒内即可完成识别和制动，守住安全底线；慢脑大模型则应对复杂路况理解、因果推理，处理外卖车占道、行人犹豫过街等无标准答案的长尾场景，让智驾系统的决策更贴近人类老司机的驾驶习惯。

由此，双脑并行架构既保证了极端场景下的驾乘安全，又改善了开放道路的通行体验，是智驾系统从“能用”迈向“好用”的一个核心支撑。

此外，千里科技还搭建起覆盖实车测试、模型研发、数据生产、仿真训练、量产交付的完整技术体系，且五大环节形成高效咬合的正向循环。继而企业拥有了天级实验、周级迭代、月级发版的比较优势，支撑起快速规模化扩张。

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“AI+车”独辟蹊径

埋下舱驾融合种子

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如果说高阶智驾辅助是基本盘，那么，舱驾融合则是打开未来的增量盘，扮演着第二曲线的重要角色。

众所周知，舱驾融合是智能汽车电子电气架构从分布式向集中式演进的核心趋势，2026年已从概念阶段全面进入规模化量产落地，赛道正处高速扩容期。

高工智能汽车研究院数据显示，2025年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配舱驾一体计算单元交付156.36万辆，同比增长49.93%，覆盖特斯拉、蔚来（含乐道、萤火虫）、小鹏、小米、零跑、吉利、岚图、极狐等品牌；2026上半年突破90万辆，同比再增60%。

面对极速喷涌的市场红利，千里科技携手吉利、阶跃，共同研发整车级智能体——超级Eva，在行业率先定义第一代舱驾融合体验。据证券日报，截至10月中旬，超级Eva累计搭载量超50万辆，成国内落地规模最大的舱驾融合量产方案。

能够快速起量占据鳌头，同样与差异化战略，独特技术心法分不开。在舱驾一体化上，行业普遍做法是“车+AI”，即先把车造好，再把语音助手和智驾模块像打补丁一样“外挂”上去。千里科技则选择“AI+车”，用大模型从底层打通座舱交互大脑与智驾执行小脑，打破行业“座舱和智驾两张皮”的传统外挂模式，该技术构想已于2026年4月在极氪8X上首发落地。

并且实现了全链路指令打通，用户一句“去公司路上买杯咖啡”，智能体便可自动完成路线规划、智驾接管、唤醒咖啡小程序、匹配常用口味下单全流程，全程无需分步操作。

打深一层看，之所以座舱、智驾合二为一，与上文千里首创的“含模量”指标分不开。

公司联手阶跃星辰，从基座模型最初的预训练阶段起，就把海量通用常识语料与真实驾驶数据深度融合，让两者发生“化学反应”。通过“含模量”指标衡量AI大模型在智驾系统中覆盖的广度深度，从根源上突破传统智驾“死记硬背”的认知瓶颈。

好处肉眼可见，哪怕面对未见过的突发场景，车辆也可根据前车车轮偏转角度、行人姿态，来主动预判对方加塞或横穿马路的意图，泛化推理能力远超传统规则化智驾系统。

更值一提的是，面向即将到来的个人助手时代，千里科技还明确了清晰的产品落地时间表：2027年一季度正式实现个人助手产品上车，并同步落地手车联动功能，让车辆进化为用户专属、共生且可自我成长的智能伙伴。

简言之，依托“模型矩阵+智能体原生OS”架构，来达成长期记忆、持续交互、任务自主执行三大核心能力。依靠彻底重构人车交互范式，千里科技从“人操作工具”迈向“人机共生”的全新阶段。

种一棵树，最好的时间是十年前，其次是现在。敢为人先、走差异突破路径，加上面向未来的精准卡位，最终汇成一脉，千里科技迎来快速转型便是自然而然的事。

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三个继续 重估千里科技

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所以，回头来看，千里科技这两年的战略转型，可视为一场从传统机械制造业向AI原生智能汽车科技平台的跃迁，从“造机械躯干”到“造汽车大脑”，企业正努力完成一次全新估值体系脱变。

梳理时间线，这场战略变革每一步都清晰可循，精准踩中智能化爆发关键节点：

2024年7月，印奇通过旗下公司以约24亿元受让吉利持有的力帆科技19.91%股份，成为第二大股东。当年11月，正式出任力帆科技董事长，标志着其正式“入主”。

2025开年，印奇提出全面拥抱“AI+车”战略。2月，力帆科技更名“千里科技”，同步启动品牌重塑、技术整合与核心团队搭建，打响转型第一枪；9月举办品牌发布会，完成AI战略布局第一步，对外明确企业全新定位；12月奔驰数字技术战略入股，为后续全球市场布局埋下伏笔。

2026年3月，前荣耀CEO赵明加盟出任联席董事长，补齐商业规模化运营拼图，同期智驾装车量破46万辆；之后10月发布千里科技2.0阶段成果，迈入从1到N的规模化落地阶段。

经营结构发生根本重构：转型前，企业核心业务为传统燃油车、摩托车以及通用机械制造，营收几乎100%来自传统制造业，定位为传统自主车企。转型后，核心业务升级为全栈智能驾驶方案、舱驾融合整车智能体、物理AI技术输出。

至于转型效果，财报是一个直观观察窗口：2025年公司营收、净利分别增超42%、110%，增幅远超上年同期。进入2026年，势头依然延续，一季度、上半年净利均增超100%，前三季营收77.11亿元、净利0.77亿元，分别增长11%、43.65%。

截至2026上半年，千里科技智驾相关科技业务占比达24.13%。易车榜同期数据显示，在L2级及以上第三方智驾方案中，千里科技市占率24.2%，按榜单市占率排第二；在城市NOA第三方智驾方案中，市占率21.6%，位列第三。

展望未来，千里科技剑指全球智驾方案头部阵营：2026年底智驾装车量破100-130万辆，跻身国内智驾“百万俱乐部”；2027年一季度实现车载个人助手产品落地，同步推出全套L4级Robotaxi综合解决方案；2028年挑战800万累计智驾装车量，冲击全球最大智驾方案供应商位置；2030年支撑全球超30万辆Robotaxi稳定运行。

不难发现，最终愿景，还是以智能汽车为物理AI核心载体，将成熟技术栈向机器人、低空飞行器等更多实体领域溢出，打造物理AI全球产业高地。

星辰大海振奋人心，不过能否实现，还看落地情况。需要指出的是，相比动辄数十近百亿的季度年度营收规模，不足1亿元的净利略显单薄，尤其2026三季度，营收增超25亿元，净利却出现亏损。

当然，这里面有费用支出增多的考量，比如前三季研发费达到18.67亿元，同比增超309%。但相比节流，企业更需要的是开源，尽快跑出真正的规模效应。毕竟估值重塑，除了成长预期，还看盈利水平表现。截止11月2日，千里科技收盘价7.41元，较开年的10.63元，缩水近三成，较2024年11月11日的8.82元也有微降。

2025年10月，公司开启二次上市征程，首次递表港交所；失效后，2026年4月火速二次递交，目前招股书已更新。募资用途主要拟用于实施AI驱动战略、增强研发能力、整合上游产业链资源、加强境内外销售与服务网络建设，以及补充营运资金。

回首2025年9月，千里科技举行品牌全球首秀发布会，发布了全新品牌标识，英文名“AFARI”可解释为“携手AI，行至远”。

兜兜转转一年多，如今，这句话有了越发越清晰的注脚：凭借智驾、智舱和智行三大业务体系，技术、规模、体系均取得一定优势，千里科技跻身国内汽车智驾方案头部服务商的同时，又向国际化AI智行平台迈进。

包括铑财在内，相信所有人都对个中蜕变感到欣慰。然而还是那句话，转型从没有坦途，如何提升盈利水平、如何提振股价信心，如何释放更多确定性，千里科技还在答题路上。

好在，两年的积极变化，印证了印奇等高管的发力方向没有错，继续锚定差异化、继续保持前瞻布局、继续高质量创新，相信在复利效应下，千里科技盈利飞轮会越转越快。伴随智能出行新形象的日益擦亮，企业终将迎来一轮全新估值修复。

心所向，皆可往。行致远，梦必达！