北京
记者 周信
11月2日，大搜车集团（Nasdaq：DSC）在其北京分公司发布《中国二手车行业白皮书（2026年上半年）》（下称“白皮书”）。
白皮书显示，截至2026年上半年，中国的二手车市场年化析出率（二手车交易量/汽车保有量）仅为5.2%，低于欧、美、日等成熟国家市场的8%—15%；同期，二手车与新车交易量之比约1倍（即1：1），低于美国的2.4倍和欧洲的1.9倍。白皮书认为，二手车交易量仍有较大上行空间。
2020年到2022年，财政部、商务部等部委出台了包括取消限迁和二手车税负改革等改革措施。白皮书数据显示，二手车跨城流转率由2022年上半年的35.3%升至2026年上半年的41.6%。北京、上海两座超大型城市异地流出率约七成；成都、重庆等城市则以承接流入车源为主。
值得注意的是，目前二手车交易量的增长主要来自新能源。2026年上半年新能源车占二手车交易量的比重升至7.6%，同比提升2.4个百分点。但相比新能源车近五成的新车渗透率，新能源二手车交易量仍不到新车的六分之一。
大搜车二手车行业白皮书工作组负责人刘泽南表示，今年上半年，三年以内新能源二手车的保值率同比呈现改善趋势，其中一年、两年和三年车龄新能源车的保值率分别同比提升1.2、3.5和0.7个百分点。1年车龄新能源车与燃油车的保值率差距，已由5.8个百分点收窄至2.5个百分点。
同时，由于新车价格战影响，二手车价格指数从2022年上半年的100降至2026年上半年的76.9，二手车价格跌幅约为新车的两倍。这进一步导致3年内车龄车源的交易占比由2023年下半年的28.2%降至2025年下半年的24.6%。
新车价格战也影响了豪华品牌的二手车残值，三年以内车龄的自主品牌、合资非豪华品牌和豪华品牌二手车保值率，分别从2022年上半年的68.1%、72.3%和76.8%，降至2026年上半年的56.8%、58.0%和60.8%，不同品牌类别之间的残值差距逐渐收窄，豪华品牌的残值下行压力尤其明显。
同样因为新车价格战等因素，近几年来二手车行业持续承压。中国汽车流通协会预测，今年还将有2万家二手车门店倒闭。根据大搜车的样本数据，2026年上半年，车商毛利率指数由1月的100降至6月的85.6；各规模车商的盈利占比同比下降10至16个百分点。
大搜车CFO邹钦认为，虽然今年上半年的二手车市场整体在增长，但交易量不等于行业利润。行业正从高度分散向专业化、效率化转变，流通效率是二手车行业的核心矛盾。而在整体利润空间受到挤压的背景下，行业经营能力的差异将更多体现在精准选品、动态定价、库存结构和资金使用效率上，单纯依靠经验判断或追求交易规模，已难以充分应对市场的复杂变化。
大搜车由姚军红于2012年创立，今年6月在美国纳斯达克上市，旗下大风车系统占据国内二手车商运营系统90%以上市场份额，月活用户超6.5万家，并围绕交易、检测、物流交付等环节构建线下服务网络。
邹钦说：“在采购环节，‘大风车’基于供需数据、历史成交价格及物流成本的智能匹配，助力车商识别跨域交易机会。在销售环节，结合实际成交、在售库存和本区域供需关系变化进行动态分析，助力车商实时调整收购和销售价格；在库存管理环节，数据分析与AI辅助工具，帮助二手车商更早识别滞销风险。”
邹钦还表示，本次为大搜车首次发布该白皮书，后续将每半年发布一期行业深度报告。大搜车也正积极谋求与官方机构合作联合发布，为行业从业者研判产业变化提供参考。“大搜车在完成了IPO这一公司大事后，希望为行业贡献来自产业一线的数据视角。”邹钦说。
有业内人士向经济观察报表示，大搜车上市后股价承压，发布白皮书的目的之一是向资本市场传递其B端SaaS公司的价值，让市场了解到其手里掌握行业颗粒度极高的一手交易、库存、残值数据，以兑现招股书里“数据、AI基础设施”的叙事，改善机构对公司的认知。
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