河北
那些怀念转动实体旋钮来控制车内恒温器和调收音机的司机们，最近得到了些许安慰——一段病毒式传播的视频表明，新的并不总是更好的，他们才是对的。
如果你在过去十年里买过车，你肯定注意到了中控台从一排旋钮和按钮，变成了一块位于仪表盘中央的触摸屏，而且这个屏幕似乎只会越来越大。
触摸屏有明显的优势，包括灵活性、能把多种功能集中在一块屏幕上、智能手机兼容性，而且看起来更酷、更有未来感。但这种未来感的外观也伴随着一个很大的代价：可用性。
“触摸屏的过度使用是一个行业性问题，几乎每家汽车制造商都在将关键控制功能转移到中央触摸屏上，迫使驾驶员把视线从路面上移开，增加了因分心而导致碰撞的风险，”欧洲新车安全评鉴协会战略发展总监马修·艾弗里表示。
但最近在社交媒体上疯传的一段视频显示，这些简单功能改成数字化之后，还有一个更根本的毛病。
数字空调控制比传统旋钮慢
如果你的车是那种新款的数字控制面板，那你可能会对这个网上很火的视频有同感。
有个福特车主做了个对比：开新车空调要等多久，开旧车空调又只要多久。
视频显示这名男子坐在停车场里，得等屏幕启动、福特标志出来了才能开空调。“我知道你是福特！让我把这该死的空调打开！”一个明显很崩溃、估计也热得不行的司机说道，然后镜头一切，换到他那辆大众，只要拧几个旋钮、按一下按钮，空调立马就开了。
视频以另一个人的旁白结束：“有没有人觉得很有意思——各州都在把开车玩手机定为违法，结果汽车厂商反倒在你车里装了个大平板？”
帖子下的用户找到了一个可以表达不满的安全空间。
“我最讨厌的是，每次我打开车门时，我的雪佛兰基本上都像电脑开机一样，但这样一来，等我真正发动的时候它倒是已经准备好了。而且，你不能夺走我的物理空调按钮。买车前你该注意的东西，”一位推特用户说。
“我租过一辆福特Flex，也是类似的设计。开车时用起来又气人又危险。导航和音乐用屏幕我完全没意见，但空调控制必须得是实体按钮。我简直不敢相信这种破玩意儿居然合法。对我来说绝对是一票否决，”另一位说。
而且，有这种问题的不仅仅是美国汽车。
“非常正确。丰田的大屏幕让人分心。他们取消了一个换台的旋钮。现在我得先找再选。找就是得看屏幕，眼睛就得离开路面，”另一位用户说。
汽车制造商正在回归模拟控制
对驾驶员来说，好消息是，一些汽车制造商似乎至少听取了部分客户的反馈。
大众、现代和马自达等汽车制造商最近重新引入了用于空调控制、音量和座椅设置的按钮。其他一些厂商则选择混合布局，导航和娱乐使用触摸屏，风扇转速、双闪灯和除霜等其他功能则用物理按钮。
“随着汽车制造商不断改进其车载技术，趋势很明确：好用、顺手的设计又回来了，而按钮可能正是你一直想要却没意识到的东西，”不列颠哥伦比亚省新车经销商协会总裁兼首席执行官布莱尔·夸利表示。
欧洲新车评估计划正在将实体控制装置作为获得该机构最高评级的先决条件。
从一月份开始，要获得NCAP的五星评级，汽车必须对五项任务使用模拟控制装置，包括按钮、拨杆或旋钮：转向灯、危险报警闪光灯、喇叭、雨刮器和呼叫紧急服务。将这些功能交由触摸屏控制的汽车将被扣分。
大众汽车因其全数字化操作界面而饱受批评，但该公司似乎已经认识到自己的错误。
据Hagerty报道，设计主管安德烈亚斯·明特最近表示：“我们永远不会再犯这个错误了。在方向盘上，我们将配备物理按钮。不用再猜了。有实实在在的反馈，人们喜欢这个。”
他最后那句话相当简洁地总结了这个问题。
“说真的，这就是一辆车，”明特说。“这不是手机，这就是一辆车。”
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