北京
丹尼·汉姆林（Denny Hamlin）不再假装2026赛季NASCAR杯系列赛的冠军还唾手可得。他已经接受凯尔·拉森（Kyle Larson）即将再夺一冠的现实，但他最新的表态说明，11号车队在这个季后赛里错失的机会，需要自己承担。
在《Actions Detrimental》节目中，汉姆林直接评估了这场争夺战是在哪里出了偏差。“显然凯尔这个周末就要在杯系列赛把这件事锁定了，”他说，并补充自己对这一结果“完全没意见”，因为拉森在过去九场比赛里打出了这样的表现。
这不只是对对手的大度点头。汉姆林同时把矛头转向内部，承认乔·吉布斯车队的11号团队没能做够，去阻止拉森建立起如今带进收官战的领先优势。
“我也觉得11号车队没有把我们的工作做到最好，”汉姆林说。他谨慎地没有暗示车队的速度消失了。在他看来，11号车在节奏和常规赛成绩上都与之相当。差别在执行：没奏效的决定、被错过的机会，以及那些本应凭表现拿到结果却没能拿到的时刻。
对一个以争冠热门身份进入季后赛的车手来说，这是一次重要的承认。汉姆林没有把问题归咎于某一次进站或某一位组员，而是把11号车队作为一个整体来谈，包括他自己。他说前九场比赛不够好，预计最终会落在第二到第五之间——离他想要的冠军位置很远。
马丁斯维尔站是一个格外清楚的例子。汉姆林从杆位起步，但11号车在开局阶段选择留在赛道上而不进站换新胎。这一策略适得其反，瑞安·普里斯（Ryan Preece）、威廉·拜伦（William Byron）和泰·吉布斯（Ty Gibbs）相继超越。汉姆林一路掉位，最终没有拿到阶段积分。
拉森同样选择留在赛道上，处境甚至更糟，掉了一圈，也没能拿到阶段积分。对JGR来说，这是大幅缩小冠军差距的窗口。结果汉姆林和克里斯托弗·贝尔（Christopher Bell）都没能把拉森艰难的下午转化为有意义的收获。
汉姆林后来把开局阶段形容为“绝对的杀手”，并说车队没有利用好带到赛道上的速度。进站周期中一次时机不佳的黄旗，以及比赛中段与乔伊·洛加诺（Joey Logano）的接触，进一步影响了他的追赶。他一路追到第六，但拉森也回升到第九，汉姆林只净赚了三个积分。贝尔因进站超速被罚、又与洛加诺接触后打转，最终第十完赛。
数字让这次错失的机会更令人沮丧。拉森在马丁斯维尔只拿到28分，是他在本次季后赛中第二低的单站总分，整个下午没有阶段积分入账。但他离开时仍领先贝尔67分、领先汉姆林70分。一站完美比赛最多可得76分，这意味着5号车手只需在霍姆斯特德-迈阿密赛道拿到9分就能锁定冠军。
批评不止于一场比赛。乔丹·比安奇（Jordan Bianchi）和杰夫·格鲁克（Jeff Gluck）在Dirty Mo Media上讨论这一结果时认为，缩小差距的机会就在那里，但两位JGR车手都没有抓住。他们还指出了一种模式：拉森也有过艰难的下午，包括在菲尼克斯和马丁斯维尔，但亨德里克多次在这些挫折变成冠军灾难之前完成了修复。
考虑到汉姆林车队进入季后赛时的位置，这种模式尤其刺眼。11号车以四场胜利、头号种子的身份进入季后赛，却始终没能拼出同样干净、能赢的周末。车队经理克里斯·盖尔（Chris Gayle）承认，似乎每周都有不同的问题拖累车队，让他们难以复制常规赛的状态。
汉姆林的搭档还问，NASCAR是否应该改变积分重置规则，因为它让表现不佳的车手仍留在争冠行列。汉姆林认为，11号车是靠不错的完赛成绩留在战斗中的，而阶段积分缓冲了糟糕结果的影响。
“我们的完赛成绩还是不错的，”他说，并解释即便在车队大约第30名完赛的日子里，强劲的阶段成绩也给了他们一些分数。他并不是在争论赛制不公平地把他留在争冠行列，而是承认积分系统奖励了车队做对的那部分比赛，即便全天结果令人失望。
只剩霍姆斯特德一站，汉姆林仍可以为尽可能好的名次而战，但他在播客里的这番话，听起来更像是复盘的开端，而不是冠军的末段反扑。他把位置归功于拉森，也接受了自家车队在最关键的时候没能达到那个标准。
11号车不是在一场比赛里丢掉机会的。它在九场比赛里放走了太多机会。汉姆林的这番承认，让这成为拉森的冠军尘埃落定之后，他仍要长期与之共处的那部分季后赛。
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