车主在此！好和不好的都告诉你 详细测评五羊本田NWT125

我自己提这台五羊本田NWT125也有段时间了，每天通勤来回四十多公里，周末偶尔近郊跑一圈，算下来也骑了一千多公里，今天作为车主我跟各位聊聊它的真实表现。

我最看重它什么

我因为去年最后一天严重车祸住了10个月的院，到现在右手也几乎不能动，因为要准备上班所以才开始慢慢选车。

其实当初选它也没纠结太久，我本来手上小踏板还有NWT150以及ADX125，我的核心诉求就是“轻”和“能装”，两台车都是好车，但是推起来和原地挪车对我目前的身体状况确实不友好。

忽然看到NWT125，108kg的整备质量，外加储物空间够大大到完全可以不用尾箱，加上它不到万元的价位简直完美适合目前的我，所以没多考虑就直接入手了。

静态表现

外观与做工

外观这事见仁见智，我个人是挺吃这套的。

NWT125和NWT150是一个设计路子，整车看起来敦实大气，明明是125的排量，停在小区车堆里气场一点不输150的车。不像有些小踏板看起来轻飘飘的，这台车视觉上就很稳，刚好符合我这种不爱花里胡哨的审美。

量产车做工还是本田一贯的水准，漆面厚度够，车身接缝也均匀。骑了这么久风吹日晒，也没出现哪里松垮异响的情况。

拿到车我就直接把车拆了。

车架特别是车头位置特别粗壮，加上双翼梁的车架，之前我认为ADX的车头位置已经够粗壮了，没想到NWT125的车头位置做得更扎实，关键是中间部分是一体成型的。

由此可以预见：虽然NWT125整备质量只有108公斤，但这个双梁车架也会使这台车开起来车头很有可能不会像很多125踏板那样发飘、晃头。

整车走线也很工整，基本没发现什么隐患点。

NWT125的边撑熄火开关的防水做得尤其到位，这应该再也不用担心下雨就打不着火的问题。

油箱与油耗

NWT125这个7升的前置油箱设计得相当饱满，基本把车架中间的空间都填满了。

目前我的车跑了1000公里，通勤油耗大概1.9到2个左右，加满一次跑300公里完全没一点问题，我可是经常冷车几百米拿快递，几百米来回接孩子上学放学哦。

储物空间

储物是这台车的王牌，也是我当初选它的核心原因。

我这台是780mm高座版，座桶是真能装，我自己带的这个两只小蜜蜂的3/4放进去轻轻松松，旁边还能放下手套、雨衣等。

平踏宽度也够，282mm的空间，脚放着很舒展，偶尔带个大点的纸箱、绑个背包都没问题。

车头那几个储物格也实用，风挡下面的格子我放了个绑带，前面的储物格做了防水，下雨天骑不用担心进水泡了东西，细节挺贴心。

车头前面同样是2个开放式储物格，左右分区设计。

右侧的储物格，竖放两瓶酸奶还有富余；左侧的储物盒容积更大，大概相当于1.5个右侧的容量，放瓶矿泉水、擦车布、碟刹锁都没问题。

脚踏中间的挂钩，做了封口设计，挂袋子不会颠出来，这点是好评。

但开口位置做到了最上方，我目前只能左手单手操作，实在有点别扭，这一点有待改进。

骑行三角

我身高172cm，选的高座版，双腿屈膝双脚全脚掌同时落地。

斜脚踏是真的舒服，长距离巡航的时候脚搭上去，后背能自然挺直，不用蜷缩着身子。

低座版我也试过，160左右的身高骑完全无压力，就是座桶空间会小一点，坐姿也相对局促些。个人建议只要身高不是特别受限，尽量选高座版，实用性和舒适度都上一个台阶。

仪表及手把

这块VA屏是我日常用着最舒服的地方。我每天早高峰迎着太阳骑，屏幕上的时速、油量清清楚楚，完全不会像有些彩屏那样阳光下一片泛白。

功能不复杂，该有的信息都有，不用花时间研究，上车就能看明白，油耗显示极其准。

手把按键就是经典本田布局，盲操作没压力。

但是没有双闪比较遗憾。

很多人吐槽它还是物理钥匙，我反倒觉得挺好。

之前骑过带无钥匙的车，偶尔忘带感应模块、或者电池没电的时候特别闹心。物理钥匙插进去拧一下就走，踏实，不用惦记充电、配对这些事。

反正现在200块钱也能换官方无钥匙配件，喜欢的朋友可以自己换。

动态表现

动力与运行品质

五羊本田NWT125搭载的还是eSP125这台非常成熟的125风冷发动机。

日常通勤完全够用，起步平顺，低速跟车不会一冲一冲的，早高峰堵车的时候骑着很省心。0到60的提速很轻快，市区超车、钻车缝都跟手，70以内的动力随叫随有。再往上提速就慢了，毕竟只是125，定位就是城市代步。

最明显的提升是噪音，比我之前骑的eSP125安静不少。怠速的时候声音很低沉，不会吵得心烦；巡航的时候发动机声也很细碎，不会有那种发散的杂音。骑久了耳朵不累，这一点对通勤党来说很重要。

震动表现同样比过去的eSP125有进步，但是表显53-58公里我这台车有个共振区。

操控表现

这台车最容易被低估的，就是这套源自LEAD125改良的双梁车架。

这台NWT125虽然轻，但刚性是真足，我跑快速路到80多车身依然很整，没有那种松散的感觉，变道也很稳，不会飘。

市区里骑又很灵活，轴距不长，掉头、钻小巷都很轻巧，不会有大车的笨重感。连续变道的时候车身跟随性也不错，重心转移很顺，日常通勤开着很顺手。

说白了，这套车架就是平时感觉不到它的好，但一对比就知道差距在哪，属于看不见但天天都能享受到的优势。

避震器的话，前避震还好，日常过个井盖、小颠簸过滤得挺柔和，没什么不适感。但后避震是偏硬，我们小区门口那几条减速带，速度稍快一点过去，颠簸感直接传到屁股上，颠得比较明显。走烂路的时候细碎震动传得比较直接。

不过，平时带个人、或者座桶放满东西的时候，后避震支撑性够，不会塌下去，高速也稳。但如果是单人通勤、路况又一般的话，这个避震确实算不上舒适。介意这一点的，建议一定要去试驾，亲自感受下能不能接受。

安全表现

以前我手没受伤时油门控制还是很精准的，现在重伤后精细操作还是有点迟缓。

作为本田在售eSP风冷125里第一台带后轮TCS的车型，NWT125这个TCS还真帮我避免了一次危险。

有天下雨，我起步的时候油门给大了一点，明显感觉动力是有减缓的（但不是直接切断）。日常通勤天天在路上跑，多一层安全配置总没坏处。

原厂配的SC16轮胎也挺惊喜，干地抓地力很足，湿地表现明显强于过去的SC12。

航特卡钳就是常规水平，手感线性，日常通勤制动力度够用，也没什么毛病。

总结

优点

1. 储物能力同级顶尖，高座版能放全盔，平踏宽敞，小储物格丰富，日常通勤实用性拉满。

2. 双梁车架刚性足，高速稳、低速灵活，骑行质感在万元内125里属于第一梯队。

3. 发动机安静省油，7升大油箱续航长，用车成本低，本田的品控也让人放心。

4. TCS和原厂轮胎都很实用，安全配置不缩水，VA仪表强光下可视性优秀。

可以提升的点

1. 后避震调校偏硬，单人骑行过颠簸路段舒适性一般，路况不好的话要多注意。

2. 发动机运行质感虽然比过往两本的eSP125小踏板有进步，但仍不算同级最佳。

3. 挂钩这种小东西我必须要提出来，不好用。

购买建议

如果你和我一样，买车主要就是日常通勤、代步买菜，看重空间、省油、靠谱耐用，不爱折腾，那这台五羊本田NWT125真的很合适。不到万元的价格，本田的品牌，越级的空间和车架，作为通勤工具来说非常合格。

总的来说，这是一台没有什么噱头，但处处都很贴心的通勤踏板。它不会给你什么惊喜，但也绝不会掉链子，对于每天都要骑车的人来说，这就够了。

最后还是那句话，别人说再多都没用，建议亲自去店里骑一圈，感受下空间和避震，合不合适自己一试便知。