北京
飞友消息，某航一架大型客机在台北机场进近时飞错了路线，在空管要求“重带”时产生疑问，现在网络上相关录音引发争论，还有人将它上升到了“吵架”或“歧视”的高度。拉总接报后检查认为事情并不严重，现在简单向大家作一下汇报。
图：某航A330-300大型客机 网络图片
图：飞行路径
此事发生在10月24日，大型客机应该是一架空客A330-300，从广州基地出发。根据网络资料相应的航班信息是07:55出发，10:00到达，飞行记录也显示当天出发准点，一切正常。这架大型客机在澳门出海，沿香港飞行情报区，从澎湖上空进入了台湾省。
台湾省的台北桃园机场是当地最大的国际空港，有两条跑道。根据风向，当天使用23L和23R跑道也就是从西北向东南方向降落。从东南方向进近的某航大型客机需要在桃园机场东北部调头，根据空管的指示选择对准23L或23R跑道。
现代化飞机的对准操作称为“跑道截获”，也就是通过无线电频率截获相应跑道的ILS信号，然后飞机就会自动对准机场和跑道飞过去。不同的跑道有不同的频率，只要频率正确，方向就不会有错。现在多数机场的ILS信号包括航向和下滑道，按照“十字”飞就OK。
图：台北桃园国际机场 摄：拉上窗帘
某航大型客机被空管分配到了23R跑道降落，按说它应该截获23R跑道的频率。但是不知什么原因，它飞越了23R跑道的延长线，一直飞到了23L的延长线上才对准跑道，似乎截获的是23L跑道的频率。但究竟是自己搞错？还是空管给错？现在还不知道。
这种行为比较危险，一是有可能与23L跑道上排队降落的飞机危险接近；二是如果想拐回23R跑道的话，有可能因为没有对正而偏出跑道。所以从录音上，能听到空管说“你的进场位置不符合规定，我们必须把你拉开重带。”——也就是要指挥它复飞，重新降落。
机组在这个时候提出质疑，问是什么规定？台北空管人员说，如果有疑问落地后可以打电话。全球空管基本都会这样处理，为了民航安全，事后再打电话质疑，或者举报也可以。就当时而言必须按照要求操作。当时就是需要中止进近，重绕一圈。
拉总认为双方语气都没有问题，并非“吵架”。双方一开始按照惯例使用英文交流，后来改了中文，也丝毫没有“对呛”的意味。这件事并没有任何“歧视”的成分。早年飞友经常流传一些空管“歧视”日本航司，其实也是因为飞往日本较远，“远让近”而已。
图：不要相信“民航歧视” 摄：拉上窗帘
台北空管名声不好，历史上与重大空难有过瓜葛。今年七月份也有过故事。7月25日香港航空一架班机降落后，台北空管疑似将D1机坪口误为A1机坪，造成香港航空与某航“狭路相逢”，最终不得不使用拖车解困。
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