一分钟暴跌，8000，余米！美媒急甩锅飞行员，掩盖通航行业系统漏洞

自美国佛罗里达州发生惨烈公务机坠机事故以来，美国舆论场有意无意的将本次事故甩锅到了飞行员的操作失误上，想以此来掩盖美国航空业的资本利益和系统漏洞。

作为涉及公共安全的高风险交通工具，美国联邦航空局本应对飞机实施严苛的行业监管，但是，令人非常无语的是，美国监管部门对私人包机行业的安全隐患一直都是听之任之，甚至是故意纵容，这或许才是美国私人飞机事故频发的重要原因。

根据公开消息，当地时间11月1日，一架庞巴迪里尔60型公务机在美国佛罗里达州一处居民区旁边坠毁，坠机位置紧邻一条主要公路，据美国联邦航空局发布的信息，这架飞机从得克萨斯州奥斯汀起飞，原定目的地是巴哈马群岛。

美国交通部长随后证实机上9人已经全部遇难，当地政府为事故疏散了周围大约600名居民，好在地面暂时没有人员死亡的报告，从现场画面可以看出，整架飞机从高空笔直落下，在碰撞瞬间腾起了巨大火球。

但此事最吊诡的地方，在于官方没有给事件进行定性之前，很多美国媒体立刻抛出了“飞行员盲目操作”的说辞，试图把所有责任推到已经无法开口说话的机组人员身上。

但我觉得此事根本就没那么简单，据飞行追踪平台Flightradar24记录的数据来看，这架公务机的高度，在一分钟之内从35250英尺暴跌到了8750英尺，垂直落差高达8000多米。

正常民航客机的下降速度一般只有一分钟两三千英尺，从这一点来看，这架飞机是以近十倍的速度向地面冲撞，而且在下坠过程中，飞机始终没有做出任何改出俯冲的迹象。

多位资深航空专家在测算之后得出，飞机触地前的极限下坠速度已经逼近了1马赫，远远超出里尔60型飞机的结构设计极限，如果真如媒体所说，这是机组人员犯了普通的操作失误，那飞机怎么可能以如此诡异的速度冲向地面？

更何况，空地通话录音同样还原了飞机坠毁前的真实过程，在坠机前几分钟，飞行员曾向地面空管报告机身遇到了轻微到中度的透明结冰，同时伴随中度颠簸和降水，因此请求爬升至37000英尺以避开恶劣天气层。

地面空管随即批准了这一爬升请求，可随后飞行员就非常惊恐的在无线电里连续呼叫求救，通报下坠速度从每分钟1万英尺提高到了2万英尺以上，在坠机之前更是绝望喊出“没时间了”这样的话语。

从这一点就能看出，飞行员在最后关头一直在拼尽全力挽救飞机，根本不存在媒体所说的漫不经心或者擅离职守的情况，那么，这架飞机在高空究竟遭遇了什么？

根据相关专家的说法，这起事故应该是机身严重积冰引发了水平尾翼失效，进而导致整架飞机失去了纵向俯仰控制，气象数据来看，飞机在急剧下坠前也确实经过了强度极高的雷暴单体云团。在强对流雷暴内部，上升气流可以将大量过冷水滴卷入数万英尺高空，由于水平尾翼负责提供维持机头平衡的下推力，一旦它的气动外形遭到冰层破坏，就会在爬升阶段诱发的“尾翼失速”。

一旦尾翼失去升力，机头就会在气流作用下瞬间向下死锁，哪怕飞行员用尽全身力气向后拉杆也无法改变飞机的姿态，而飞行员之所以偏向虎山行，跟美国通用航空长期掩盖的核心利益矛盾有关。

在美国，通用航空公务机一直都在标榜自身灵活高效，富豪客户租用私人飞机也是在追求说走就走和分秒不差，这种商业诉求倒逼包机运营商在规划航线时，将燃油余量和绕费时间当成了第一要务。

如果是普通客机，在面对雷暴天气时一般都会提前几十海里进行水平绕飞，绝不能为了赶时间而冒险飞越，但对追求利润最大化的包机公司而言，

大范围水平绕飞不仅会消耗航空燃油，还有可能导致航班严重延误甚至备降外场，而这些意外因素，都有可能砸掉公司的商业招牌。

因此，在承受了包机客户和运营公司的多重隐形压力之后，飞行员可能是抱着侥幸心理穿越了云层，结果一步踏入了死局，除此之外，庞巴迪里尔60型公务机是上世纪九十年代初就已投放市场的老爷机型，而且这款机型在历史上拥有多起安全前科。

2008年9月，一架里尔60在南卡罗来纳州哥伦比亚都会机场起飞时发生爆胎，造成4人遇难，到了2020年10月，又有一架里尔60在俄亥俄州降落时未能刹停冲出跑道。

而三十多年的运行时间本就让飞机处于疲劳状态之下，许多中小型通航公司却在日常检修环节上能省则省，而且事故还有一个很值得琢磨的细节。

打开地图我们发现，坠机地点距特朗普的海湖庄园仅有七八英里，事故发生当天中午，特朗普本人就在棕榈滩，而在坠机发生前约一小时，特朗普刚刚乘空军一号专机离开了当地。

按照美国联邦航空局的习惯，他们会在政要飞行前后在周边划定严格的特勤飞行限制区，在专机离港的前后窗口期，周边空域通常会积压大量民用航班，而这种突发性的空域调度压力，很有可能在客观上压缩了这架公务机提前避让风暴的空间。

看来，媒体如此众口一致的将罪责推到飞行员身上，无非是想在众多矛盾集体喷发之前，在传媒层面给这一系列乱象捂盖子罢了！