广西
新华社10月31日消息，在第七届载人航天学术大会上，中国明确了载人登月的时间表：力争在2030年前实现中国人首次登陆月球。这意味着，中国载人登月工程已经进入关键冲刺阶段，21世纪新一轮登月竞赛也正在拉开帷幕。
按照目前公布的方案，中国将采用“两次发射、一次登月”的技术路线，通过两枚长征十号运载火箭，分别将梦舟载人飞船和揽月登月舱送入月球轨道，完成交会对接后，两名航天员乘坐登月舱下降月面，开展科学探测，随后返回轨道与飞船对接，最终返回地球。
这套方案看起来比美国当年的阿波罗计划复杂，但实际上更加符合21世纪的航天技术条件。
当年美国实施阿波罗计划时，曾经研究过直接登月、地球轨道交会和月球轨道交会等多种方案。最终选择月球轨道交会，主要原因就是土星五号火箭拥有足够强大的运载能力，可以一次性将阿波罗飞船和登月舱送往月球。
而地球轨道交会方案需要多次发射火箭，在轨完成飞船组装和燃料补充。当时的技术条件还不成熟，一旦其中一次发射失败，整个登月任务都可能受到影响。
不过，阿波罗计划的成功也付出了极其高昂的代价。土星五号火箭是冷战时期美国集中全国工业能力打造的超级工程，其生产体系、专用设备和技术人员队伍早已发生变化。今天重新复制这套系统，成本和难度都非常惊人。
因此，中国没有选择照搬阿波罗计划，而是采用两次发射的方式，将载人飞船和登月舱分别送入月球轨道，再完成交会对接。这样既不需要研制一枚能够一次性将所有设备送往月球的超重型火箭，也能利用现有技术体系逐步推进。
从工程角度来说，这是一条更加务实的道路。
中国登月，最大的考验在长征十号。
目前，中国载人登月工程的多个分系统都在稳步推进。深空测控网络已经通过嫦娥系列探月任务积累了丰富经验，月球中继通信能力也具备相应基础。
梦舟载人飞船已经完成最大动压逃逸试验，长征十号乙完成了首飞及海上回收验证，长征十号也进行了低空演示验证。与此同时，揽月登月舱已经完成地面着陆综合验证，登月航天服的研制工作也取得进展。
但是，距离真正载人登月，还有不少关键关卡需要突破。
长征十号完整构型和梦舟载人飞船登月版，都需要经过更加充分的系统级测试。按照目前的安排，相关近地轨道飞行验证预计在2027年展开。
这也是整个工程最关键的时间节点。美国当年在阿波罗11号登月之前，先后进行了阿波罗7号、9号的近地轨道试验，以及阿波罗8号、10号的月球轨道试验，逐步验证飞船、登月舱和各个系统的可靠性。
中国同样需要完成类似的验证过程。尤其是长征十号，只要火箭能够按照计划完成试飞和后续验证，整个登月工程就有望顺利推进。一旦火箭研制出现延误，后续任务也必然受到影响。
再看看美国的阿尔忒弥斯计划，情况其实并不轻松。
美国目前最大的麻烦，就是把登月任务的关键环节交给了私营航天企业。其中，马斯克的星舰承担了重要的载人登月任务。
星舰的优势非常明显，未来如果真正成熟，不仅能够承担载人登月任务，还可能为月球基地建设提供大规模运输能力。但问题在于，星舰要完成登月，必须解决在轨燃料补加问题。
按照现有任务构想，星舰需要通过多次发射，在地球轨道完成燃料补充，才能获得足够的燃料飞往月球。这意味着，除了星舰本身需要成熟，还必须建立高频率发射和可靠的在轨加注体系。
另一条备选路线则是贝索斯蓝色起源公司的蓝月登月舱。美国原本希望通过两套方案形成竞争，但新格伦火箭及蓝月登月系统的测试进度，同样面临压力。
那么，中美究竟谁能率先实现21世纪载人登月？
中国的优势在于工程体系相对完整，长征火箭、载人飞船、探月工程和深空测控系统能够协同推进。美国的优势则在于拥有成熟的航天工业基础，以及星舰这种具备巨大潜力的新型运输系统。
从目前进度来看，双方都在瞄准2029年至2030年前后的关键时间窗口。
中国要做的，就是确保长征十号、梦舟飞船和揽月登月舱按计划完成验证；美国则必须尽快解决星舰在轨加注和登月系统的技术难题。
这场登月竞赛已经进入最后冲刺阶段。中国人能否在2030年前踏上月球，接下来几年将是决定性时刻！
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