从市场准入到全球开发，TÜV莱茵如何参与中国汽车出海

一辆车到了欧洲，车内警示音太多，也可能成为用户不满意的理由。

TÜV莱茵大中华区交通服务高级副总裁黄余欣在媒体交流中提到，该机构曾调研欧洲消费者对中国品牌车辆的看法，警示音过于频繁是被较多提及的问题。一些受访者希望车辆提醒一次即可，不必反复提示。这些反馈给汽车出海提出了一个具体问题。在满足安全法规的前提下，怎样让产品设计适合当地人的使用习惯？

中国团队正在承担更多全球车型的开发任务。功能怎样设计，海外反馈怎样带回研发环节，都需要与目标市场的法规要求一起考虑。长期参与车辆检测认证的TÜV莱茵，也因此有了一个观察中国汽车全球化的特殊位置。

10月22日，这家独立第三方检测、检验和认证机构在苏州举办汽车全球准入与智驾技术峰会。超过100名整车及零部件企业的研发、管理和法规认证负责人参与交流，议题涉及智能驾驶准入，也延伸至电池法规、欧七排放要求和人工智能合规。把这些议题放在一起，可以看到车企出海需要处理的工作，已经横跨多个开发部门。

理解TÜV莱茵，可以从这些具体工作入手。

据机构介绍，TÜV莱茵的车辆检测认证服务始于1904年。如今，其汽车业务涵盖研发阶段的法规调研、整车与零部件测试，也涉及生产质量管理和售后服务质量。它参与一辆车的时间，可以早到研发团队确定目标市场的时候，也可以延续到车辆生产和投入使用之后。

在法规调研阶段，车企需要知道一款车型将适用哪些要求，已有设计能否满足要求，哪些测试必须纳入开发计划。到了认证申请阶段，测试结果和技术文件又要按照相应程序提交。TÜV莱茵提供的技术服务，就是帮助企业把这些要求落实到项目中。

本次峰会上的几项认证，能够说明这种分工。在TÜV莱茵协助下，比亚迪方程豹豹5（参数丨图片）及福田P3皮卡获得荷兰RDW颁发的欧盟整车型式认证证书；一汽G117及长城EC15G获得卢森堡SNCH颁发的同类证书。智博汽车科技则获得SNCH颁发的智能速度辅助系统独立技术单元型式认证证书。

这些项目中，主管机关承担型式批准职责，TÜV莱茵协助企业处理相关技术与认证工作。这层关系也解释了第三方机构的专业要求。它需要熟悉产品，同时理解目标市场的法规体系，让研发结果能够通过规定的程序接受审查。

车型和系统分别获得认证，还说明汽车企业的海外业务包含不同路径。整车厂需要考虑完整车型的准入，系统供应商也可能面向海外客户提供产品。相应的技术要求与申报范围，需要在项目开始时就弄清楚。

黄余欣的访谈提供了另一条值得关注的线索。TÜV莱茵近年来持续为合资车企提供欧盟认证服务，部分企业已经在中国开发全球车型，并将产品出口欧洲。国际车企与中国企业合作开发车型，也在改变中国研发团队参与全球业务的方式。

原本主要围绕中国市场工作的团队，开始需要同时理解海外市场。黄余欣指出，一些合资企业过去重点考虑中国法规，对欧盟法规体系并不特别熟悉。为此，TÜV莱茵已为多家企业提供专项法规培训，并协助认证申请，处理本地适配方面的技术问题。

法规培训对应着具体的开发任务。工程师需要知道某项设计在目标市场能否采用，认证人员需要了解申报所需资料，项目负责人则要把测试安排与车型进度接起来。相关人员越早理解要求，越有条件在设计阶段发现需要调整的地方。

全球车型开发还依赖中国团队与海外总部之间的协作。按照访谈总结，TÜV莱茵会在相关项目中组织中国同事、中国客户、德国同事与德国客户共同沟通。对于同时服务两地客户的机构而言，跨区域合作可以直接落实到同一个项目。

这种组织方式让了解中国开发进度的人，与熟悉欧洲要求的人讨论同一项技术问题。企业最终仍需自己决定产品方案，第三方可以帮助双方明确测试依据和资料要求，减少信息在不同团队之间反复转述。它对两地业务的了解，也就成为项目协作中的实际资源。

警示音的反馈，也应当进入这样的讨论。

黄余欣建议，合资企业可以更紧密地与总部合作，利用当地资源理解消费者习惯；TÜV莱茵也能够提供消费者适应性测试和研究报告。法规规定哪些提醒必须保留，使用研究帮助团队理解提醒方式是否合适，两项工作需要结合起来。对于全球车型，满足准入要求之后，产品仍要接受当地消费者的日常使用检验。

当开发对象进一步涉及智能驾驶，车企需要协调的事项还会增加。

峰会上，TÜV莱茵专家分别从监管趋势、L4级自动驾驶落地和欧洲道路交通法衔接等角度讨论准入问题。其中一个现实判断是，L4规模化落地还需要处理区域运营许可、技术监督体系及商业模式的本地化。产品通过相应技术评估之后，具体在哪里运行、按照什么条件运行，仍需结合当地要求推进。

TÜV莱茵介绍，其相关服务包括国内外自动驾驶车辆安全评估、欧盟国家自动驾驶豁免审批支持，以及自动驾驶场地安全评估。这些业务对应着自动驾驶项目的不同阶段。研发团队需要验证系统能力，运营项目还需要评估运行条件，各自都有需要提交和说明的内容。

道路数据则把合规工作提前到了测试阶段。访谈总结提到，自动驾驶车辆在欧洲采集数据用于模型训练时，需要重视数据处理要求。TÜV莱茵介绍，其在欧洲设有数据处理中心和数据上传点，可为客户提供涉及采集、脱敏及传输环节的合规支持。

对车企而言，路试计划需要同时考虑数据怎样处理。能够采集到哪些数据，与这些数据能否按照适用要求用于后续开发，必须在测试安排中一并考虑。相关服务需要数据处理人员与车辆测试团队尽早对接，也要求第三方机构理解车辆研发的实际用途。

汽车技术的变化，正在对检测认证机构提出更多专业要求。根据访谈总结，TÜV莱茵除传统机械工程团队外，还长期在通信、信息安全和功能安全领域提供服务。智能汽车同时涉及这些技术，一个项目中的问题往往需要不同专业的人员共同处理。

软件和自动驾驶之外，新能源汽车出海还面临电池领域的新要求。

欧盟电池法规规定，自2027年2月18日起，投放市场或投入使用的电动汽车电池等适用类别须具备电池护照。相关信息既涉及电池型号，也包括具体电池及其使用过程中的有关信息。整车厂与电池供应商需要提前明确数据来源和提供方式。

本次峰会上，TÜV莱茵大中华区交通服务研发副总经理李江围绕电池法规更新作了解读，提醒企业关注电池护照等实施节点。这里涉及的工作会延伸到检测以外。某项数据由谁提供，后续怎样更新，如何与具体电池对应，都需要企业在内部流程和供应商协作中安排清楚。

电池已经装进汽车，并不意味着与它相关的信息准备工作全部结束。随着产品投入使用，部分信息还需要记录和更新。对于长期提供测试认证服务的机构，这也意味着其技术支持需要考虑企业如何持续提供相关资料。

欧七同样让电动汽车需要处理的要求更加具体。英国车辆认证机构VCA说明，欧七自2026年11月29日起适用于欧盟轻型车辆的新车型。欧盟理事会对法规的介绍则明确，其监管涉及制动颗粒和轮胎磨损，并对电池耐久性提出要求。不同事项有各自的实施安排，企业需要逐项判断适用范围。

TÜV莱茵在峰会上建议企业更新整车型式认证法规矩阵，确认认证路线，并把新增试验和持续符合性要求纳入计划。对于同时开发多个海外项目的车企，这类工作会影响测试资源如何分配，也会影响各团队准备资料的顺序。

TÜV莱茵还在把评价范围延伸到座舱使用体验。本次峰会期间，它向理想汽车无瑕星环剧院音响系统颁发了“听力关怀”认证。按照机构介绍，该认证评价座舱声暴露、噪声环境下的听音体验，以及声剂量统计和提醒功能。

这项认证与主管机关签发的车型准入证书有不同用途。它关注车内声音对驾乘人员的影响，体现了第三方机构参与汽车开发的另一种方式。企业提出一项健康或舒适性相关的产品主张，需要有相应的测试内容和评价依据。

从警示音到音响系统，声音在车内承担着不同任务。提醒需要被驾驶者理解，娱乐体验也要考虑使用中的声暴露。车企对这些细节的处理，会直接影响消费者每天怎样使用一辆车。检测评价能够为设计讨论增加依据，研发团队再结合目标人群决定如何调整产品。

中国汽车企业与国际车企共同开发全球车型，正在让这样的讨论更加频繁。黄余欣认为，各家企业推进速度有所不同，与合作双方的信任、技术成熟度及产品本地适应性等因素有关。这些差异需要通过实际项目逐步处理，全球开发也需要持续协作。

对TÜV莱茵而言，服务车企出海，需要把不同专业的工作接到同一个车型项目中。欧洲团队对当地要求的理解，要能够被中国工程师用于开发；中国团队形成的技术成果，也要通过测试和资料向相关主管机关说明。消费者研究则提供了另一类反馈，帮助研发人员了解车辆投入当地使用后的表现。

一项警示功能如何满足法规，一套音响怎样评价听音体验，一块电池需要准备哪些信息，这些问题最终都会落到具体人员和开发计划上。TÜV莱茵参与其中的深度，取决于它能否把专业要求解释清楚，并帮助企业在相应阶段完成验证。中国团队承担全球车型开发任务之后，这类工作的质量，也将影响产品交到海外用户手上时的表现。