北京
11月4日，沃尔沃宣布扩大与英伟达的自动驾驶合作。下一代车型将采用英伟达Hyperion传感器与计算架构、Halos操作系统与Alpamayo驾驶软件栈，覆盖高速、城区与泊车场景。
三件套各管一段
Hyperion是传感器与计算架构，负责“看见”；Halos是车载操作系统，负责调度算力与安全冗余；Alpamayo是驾驶软件栈，负责“怎么开”。
这套组合的特点是软硬解耦：硬件按平台化铺，软件按版本迭代，车企不必为每一款车重写底层。
沃尔沃与英伟达的合作始于2017年，从最初的座舱算力，一步步走到今天的整个自动驾驶栈。八年时间，关系从供应商变成了共同开发。
eyes-off 到 mind-off
双方规划的功能分阶段引入：先是在高速场景实现“eyes-off”，即驾驶员可以长时间不看路；再往“mind-off”推进，即驾驶员可以不接管注意力。
这两步之间隔着巨大的责任转移。eyes-off要求系统在失效时能安全停车，mind-off则要求系统承担全部驾驶任务，对应的法规、保险与认证体系都不同。
沃尔沃中国尚未发布中文稿，具体上车时间表也未公布。功能分级的表述来自双方对外口径，落地节奏仍需以官方发布为准。
安全品牌的技术账
沃尔沃的品牌资产是安全。把智驾交给英伟达，本质是用外部算力换时间——自研芯片与操作系统投入太大，周期太长。
但“安全”这件事没法外包。系统是别人的，责任是自己的，一旦出问题，用户只会记得车标。
所以沃尔沃保留了感知融合与安全策略的定义权，英伟达提供算力与基础软件。分工的边界，决定了事故发生时谁站在前面。
分级放手的难点不在硬件
算力可以买，传感器可以买，软件栈也可以买，唯独“什么时候该把方向盘交出去”这个判断买不到。它需要数据、需要法规、需要时间。
从eyes-off到mind-off，行业已经走了五年，还没有一家完成。沃尔沃这次把时间表往前推了一格，但真正决定进度的，是监管而不是芯片。
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