7.68万元起的甲醇汽车，李书福造了20年？

11月3日，银河星耀6 E-fuel上市，限时焕新价7.68万元起。一台七万多元起步的家轿，不仅能充电，而且汽油和甲醇还能加进同一个油箱。

发布会上，这是一款新车的卖点。但这背后，却是吉利用了20年时间潜心钻研的一条技术路线。

早在2005年，李书福就提出了“甲醇汽车”的概念。此后，吉利把车投进营运市场，让出租车司机在每天几百公里的路程里检验它，也把投入延伸到了甲醇生产端。李书福自己则几次把这个议题带到两会上，从推动甲醇汽车市场化，一直谈到绿色甲醇和加注站的标准。

一家车企为什么要管到这一步？发动机能烧甲醇，原本是工程师的事。可燃料从哪里来、运到哪里去、谁愿意建站，已经超出了一家车企的业务范围。

事实上，李书福反复提起的，是中国交通用能的另一笔账。随着汽车越来越多，那些仍然需要液体燃料的场景，能不能少依赖一点石油，多一种稳定的供应来源？

而随着星耀6 E-fuel的上市，让这个讨论有了一个具体的落点。油箱里多一种燃料，车主就多一种补能选择。要让中国的交通用能也多一种选择，供给、成本和加注网络都得跟上。

在回答这条路究竟能走多远之前，还有一个问题值得先问。死磕甲醇二十年，为什么是李书福？

（1）为了推广甲醇汽车，李书福到底有多拼？

李书福在这件事上有多拼？看他几次上两会，手里的建议是怎么变的，就知道了。

2018年，他带去的建议是推动甲醇汽车市场化。到了2022年，他提出把甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴。2025年，他又把问题细化到绿色甲醇和甲醇加注站的国家标准。

三次建议，问的都是推广中会碰到的具体问题。车能不能卖，能享受什么政策，燃料和站点又按什么标准来建。

要回答这些问题，首先得让车在路上跑够里程。而对吉利这样的参与者来说，出租车就是一道很实际的考题。

按照吉利此次发布会披露的数据，其甲醇汽车累计投放运营已超过7万辆，累计行驶突破250亿公里。

与此同时，吉利还把钱投到了燃料生产端。2023年，吉利参与的安阳绿色低碳甲醇工厂投产，设计年产能11万吨。

一家车企去参与建制醇工厂，多少有些超出常规，但这里面有一笔产业账。车太少，站就难开。燃料供得不稳，运营车队也不敢成批换车。吉利只有把投入往上游推，才有机会让这几环接起来。

那么，李书福为什么愿意一做就是20年？

他在2022年的建议里给过一个具体的答案，交通领域的液体能源安全。汽车电动化可以减少汽柴油消耗，但在仍然需要液体燃料的场景，燃料从哪里来，依旧是一道题。

甲醇在常温常压下是液体，可以储运和加注，也有多种原料和制备路径。如果其中一部分能够在国内稳定生产，并以合理成本用到车上，就有机会替代一部分以石油为原料的交通燃料。至于能减多少碳，还得看甲醇本身是怎么制出来的。这也就解释了，为什么李书福后来把建议进一步提到了绿色甲醇标准。

从这个角度看，李书福二十多年来反复做的，是把国家层面的能源多元化问题，一点点拆成企业可以动手解决的事。

如今，星耀6 E-fuel把汽油和甲醇装进了同一个油箱。这个看起来很简单的动作背后，吉利又解决了哪些曾经卡住甲醇汽车的技术难题？

（2）星耀6 E-fuel，甲醇汽车的终极答案？

“银河星耀6 E-fuel的设计初心，就是给用户充分的选择权。让出行更经济、更便捷、更可持续。期待甲醇汽车为中国新能源汽车产业贡献新的力量。”

在本次发布会上，李书福不仅语重心长地表示星耀6 E-fuel是吉利深耕甲醇领域20多年的最新成果，来之不易，更表达了对这条技术路线走向更广泛应用的期待。

这里面最值得琢磨的，是他提到的“选择权”。

以前，消费者买甲醇车得先看家门口有没有加注站。而如今星耀6 E-fuel给出的办法是，平时能充电，顺路有站就加醇，跑到外地找不到醇站，油箱里哪怕还剩半箱甲醇，也能直接补汽油。

两个加注场景说起来简单，放到发动机上，每加一次，燃料比例都可能变。吉利用灵活燃料识别技术判断油醇比例，再通过闭环燃烧控制调整喷油和点火。按吉利公布的数据，识别过程可以在20毫秒内完成。车主只管选加哪种燃料，发动机自己判断该怎么烧。

紧接着，针对甲醇发动机在寒冬里难启动的问题，吉利给出了新的方案。针对低温启动，吉利用PHI预压高能点火配合350bar高压直喷改善雾化，按厂家测试，接近零下40℃也能一次点火成功。

而针对长期使用中的耐久问题，吉利也通过全域耐醇设计升级涉醇零部件的材料和工艺。到了整车层面，星睿AI云动力2.0则负责协调电驱、发动机和热管理，把前面几项技术用到实际驾驶中。

在功夫汽车看来，这五项突破放在一起，最直接的变化无疑就是卖车和建站可以分步走。

过去，车主愿不愿买甲醇车，很大程度上要看附近有没有站。现在，车可以先卖到加注网络尚未覆盖的地方，继续充电、加汽油。加醇站则可以先在车多、用醇需求集中的地方布点，等需求起来再扩。这样一来，车和站有了各自往前走的空间。

而李书福前后耗费20年的精心布局，如今也走到了一个可以用市场数据来检验的阶段。

（3）功夫拍案

如果甲醇汽车有代言人，那么李书福绝对是不二人选。

为什么一做就是20年？李书福在两会上反复谈到的交通能源安全，或许最能解释这份坚持。

汽车电动化可以减少汽柴油消耗，但在仍需液体燃料的场景里，中国能不能多一种依托国内资源制取的燃料，少一分对进口石油的依赖？甲醇无疑是李书福为这个问题押下的一项长期投入。

从造车、跑运营，到参与制醇、推动加注标准，吉利做的每一步，都在把这个设想往前推。

星耀6 E-fuel上市，让甲醇接入了消费者熟悉的插混用车方式。对中国交通能源安全而言，这项探索的分量，在于当国际油价波动、进口供应承压时，国内交通用能多了一条可以继续做深的替代路径。