四川
根据SNE Research的最新数据：2026年1—9月，全球电动汽车动力电池使用总量约994.5GWh，同比增长19.7%，距1TWh仅差约5.5GWh。
9月单月装车145.1GWh，创月度新高，但同比增速回落至15.8%（8月同比增长为18.3%）。市场仍在扩张，加速度却在往下走。
装车量有两个结构性变量，磷酸铁锂电池的装车量占比从52.5%升至57.7%；单车带电量从35.7kWh增至39.7kWh，提升11.2%。
TOP10里中国电池厂商占七席，合计份额73.0%，同比再提3.5个百分点；韩系三强（LG新能源、SK On、三星SDI）合计降至12.6%，掉4.1个百分点。
2026年1-9月全球电池装车量
（数据来源：SNE Research）
宁德时代份额从37.5%升至39.1%，一家独大；比亚迪稳居第二但增速仅7.4%，份额下滑1.7个百分点。两者合计市场份额54.3%，打法分化明显，宁德时代靠海外整车客户外溢，比亚迪仍受自有销量牵引，增速差拉到17.5个百分点。
第二梯队里，国轩、中创新航咬在4、5位；亿纬凭借60.4%增速挤进第6；瑞浦兰钧118.7%翻倍增，成TOP10唯一三位数增长黑马。
日韩电池企业持续承压，LG在北美装车同比降44.9%，SK On降46.7%，松下客户高度绑定特斯拉北美，三星SDI已跌出前十。
中国市场电池装车量567.8GWh，同比增长16.2%；欧洲市场电池装车量同比增长33.1%；亚洲（除中国外）市场电池装车量同比增长74.1%；南美市场电池装车量同比增长176.8%；北美市场电池装车量5.9GWh，同比减少24.3%。
北美是唯一收缩市场，直接拖垮日韩基本盘。中资电池企业则借磷酸铁锂电池的成本优势+海外建厂+商用车+储能市场，把“非中国市场的中国电池”做成新增长极。
值得关注的是，动力电池盈利端也开始显性承压，宁德时代三季度营收+58.6%，净利仅+14.5%，价格战反噬到头部利润表。政策方面，中国9月起对国内销售锂离子电池征2%消费税，2027年1月拟取消电池出口增值税退税。美国厂商则正把冗余的动力电池产线转向生产储能电池。
从今年全球电池市场的变化来看，电池使用的场景从此前的抢车辆订单走向车辆+储能+数据中心三个细分市场，电池厂商也从拼装机量走向拼海外本地化交付。
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