吉利王炸新车来了，限时售价7万，续航1800km

来源：市场资讯

（来源：新行情）

可电可油可醇，史上最不挑食的车诞生了。

出品 | 新行情 作者 | 松涛

现如今，一提到新能源车，大多数人的反应就是电车，或者油电混动车型。

实际上，新能源车可不止有电车。

吉利最近就发布了一款不只能喝油吃电，还能喝甲醇的新车，银河星耀6EF。

作为全球首款甲醇电混家轿，吉利这款新车可不是为了创新而创新。吉利的新一代甲醇电混技术，应用在这台新车上，最突出的表现就是，便宜、续航猛。

7.68万元的起售价，满油满电1880km的恐怖续航。

这里的便宜不只是售价便宜，你把车买来开回家去用，用车的成本也便宜。

这台车支持甲醇、汽油和电力三种能源。同一个油箱，甲醇汽油随便加，爱咋混咋混。

看看甲醇2到3块钱一升的价格，再想想最近疯涨到接近9块钱一升的油价，钱包一下子就心动了吧。

银河星耀6EF一共有三个版本。

豪华版 EF，纯电续航130km，8.68 万元，限时价 7.68 万元；

尊贵版 EF，纯电续航230km，9.68 万元，限时价 8.68 万元；

旗舰版 EF，纯电续航230km，10.68 万元，限时价 9.68 万元。

三个版本满甲醇满电续航都是1250km，满汽油满电续航则来到1880km。

限时价省出来的一万元，是2000块加醇补贴加8000块置换补贴，前提是11月30号之前下订。

动力方面，一台1.5升甲醇专用四缸机，93千瓦，官方给的发动机热效率48.15%，350bar缸内直喷。配P1加P3双电机和11合1单挡DHT，驱动电机140千瓦。

甲醇和汽油两种液体燃料都可以直接往同一个油箱里灌，不用分开存放。车辆支持两种燃料随意混合，不用洗油箱，也不讲究加注顺序。

也就是说，就算你开剩半箱油，想去加点甲醇补满，也能随便加。

原理很简单。吉利在油箱里装了一个浓度传感器。燃料流过去，不同配比产生不同电信号，系统据此自动调整喷油和点火策略。

纯电续航230公里的版本，按每天通勤40公里算，一周充一次。需要紧急补能的时候，加甲醇或者加油，三分钟加满一箱。

尺寸和内饰，4806毫米车长，轴距2756，后备厢609升，后排地台接近纯平。

Flyme Auto 2，14.6英寸中控屏，7nm龙鹰一号芯片，接了DeepSeek。高配用千里浩瀚H3，地平线J6M，128TOPS算力，能跑城市NOA。整体偏家用定位。

七万多的车给城市NOA，这事儿放几年前得在后面加个零。

入门版给的是整套动力系统和Flyme Auto座舱，适合有固定车位、主要烧甲醇的用户。中间那档多花一万，电池从17度换成28.3度，纯电续航翻到230公里，多了540度影像。顶配再加一万，把座椅通风加热和城市NOA补齐。

就算遮住甲醇两个字，这也是一台配置不错的国产A级插混。

那吉利为什么非得给它灌甲醇。

让我们仔细算算这笔账。

馈电状态，银河星耀6EF百公里醇耗是6.7升。按甲醇零售价2.6到2.98一升来算，每公里两毛钱。

92号汽油现在8块8，一台普通家轿百公里7升，每公里五毛二。

一年两万公里里程的话，开销差六千到七千。

对普通家庭来讲，这笔钱可不算小数目。对一年跑五万公里的网约车司机，这个差价会来到两万五。

同样是不充电的情况下，增程车烧汽油，每公里五毛上下。而甲醇只需要两毛钱，每公里成本省了一半还多。

甲醇为什么便宜？中国甲醇产能1.1亿吨，占全球六成，常年开工不足。价格被煤化工的过剩产能压着。

一年产量1亿吨，拿去当燃料的只有一成上下，剩下全进了化工厂。

车用这点需求，在甲醇的大盘子里连零头都算不上。价格轮不到它定。

所以，甲醇能源车，算是吃到了一点煤化工的红利。

对比传统燃油车和油电混动车，这是一场甲醇的胜利。

对比电车呢？甲醇价格当然比不上电价，毕竟能发电的手段实在太多了。

但在一些具体场景里，电车也有它的局限。

比如低温。北方冬天开电车，三个问题绕不开。

头一关是续航。零下二十度，标称六百公里的车，实际跑三百出头。电池内阻上去了，电解液变稠，锂离子跑不动，可用容量本身就缩水。

冬天车子总得制暖吧，PTC加热一到三千瓦，热泵在极寒下效率也打折。暖风一开，续航再掉一截。等于车里装着第二块电池，专门用来取暖。

充电的时候，电池怕冷，BMS主动限流保护，半小时的快充能拖到一个多小时，有的车还得先给电池加热才肯充。

和油电混动一样，低温基本不会影响甲醇混动车的续航能力。冬天就算再冷，电池续航打了折，油箱该跑多远还是跑多远。

暖风则可以利用发动机余热。废热本来就要散到空气里，现在拿来供暖，也算变废为宝了。

补能三分钟，和加油一样，不看充电桩的脸色。

不过甲醇本身也难伺候。

汽化潜热是汽油的三倍，喷进去要先吸一大口热才能变成气。常压沸点64.7度，零下四十度几乎不挥发。

以前的老车，比如老款帝豪用的办法很笨，加个小汽油箱，先烧汽油把水温焐起来，再切甲醇。等于承认甲醇在冷天点不着。

星耀6 EF换了个思路。350bar直接把甲醇喷进气缸，利用气压差让甲醇自己沸腾。配上高能点火，把刚起来的火核摁住。

按官方的说法，这台车可以在接近零下40℃的环境下冷启动，能一次点火成功。

甲醇车二十年推不开，是因为它卡在一个死循环里。站少，车卖不动。车少，站没人建。

混动模式把这个环剪断了。

全国甲醇加注站1400座上下，加油站超过11万座。一台甲醇车能加汽油，可用加注点就从1400变成11万。

它没修好基础设施，它让基础设施变得没那么必要。

落到日常就是，市区用电，一周充一次。跑长途见站加醇，见不到就拐进加油站。油箱里剩什么不用管，系统自己算配比。

不过，甲醇加注站少的根本问题没有得到解决。

这1400座挑地方。山西、陕西、贵州三个省，占了全国甲醇车保有量的七成以上。南方大多数地级市，一座都没有。

沈阳算跑得快的，投运21座，年底50座，辽宁全省年底100座。

站点密的地方，三公里一座。站点空的地方，一百公里未必有一座。

所以这车适合谁？

北方没家充的，冬天零下二十度往下的，一年跑两三万公里的，而且家附近有甲醇加注站的，这款车绝对是性价比相当优秀的代步选择。

南方城市、有家充、只在市区通勤的，也许会有更好的选择。因为甲醇所带来的优势在这儿几乎感受不到。

这相当于为一套用不上的系统付了钱。耐醇的防腐材料，甲醇专用发动机，更复杂的燃烧标定，这些成本都摊在车价里。

全国甲醇车保有量6到8万辆，商用车占了九成，乘用车不到一成。这个体量放进二手车市场，车商手里没几台可比的车，报价只能凭感觉。

还有个细节。1400座甲醇加注站里，1228座挂的是吉利自己的牌子。车企自己掏钱修能源网络，这事本身就说明，没人愿意替它先把这笔钱垫上。

甲醇能源车这条路，吉利目前还是十分孤独的。

技术跑得再快，也得等基础设施跟上来。等不及的那些，就成了展品。

中国有接近一半的国土，冬天不适合开纯电。这个市场被忽略了很久。

吉利把它捡起来了，但选择的方式有些独特。

这台车值不值，答案不在参数表里。在你家三公里内，有没有一座加醇站。

如果有，加醇便宜、加油兜底，每公里两毛钱的用车成本，和冬天也能开的长续航，能让你毫无负担地一路开到爽。

如果没有，也许这款车的一些优势，就很难享受到了。