如何让“散装”的雅迪重新年轻？

油价上涨，两轮电动车意外成了段子里的“赢家”。

10月末，国内汽、柴油价格每吨分别上调345元和335元。就在车主们重新计算出行成本时，社交媒体上，一张梗图开始流传。上半部分，是范·迪塞尔在加油站看到高价后的错愕表情；下半部分，则是他骑着雅迪电动车的广告画面。

开不起油车，就骑“小电驴”。网友的调侃，意外激活了雅迪早在2019年签约范·迪塞尔为品牌形象大使的营销资产，意外踩中了当下的大众情绪。

段子里的雅迪“赢麻了”，现实中的雅迪却没那么轻松。早在9月开学季便有媒体报道，稳坐国内两轮电动车头把交椅的雅迪，开始主动投身价格战。对于急需去库存的中小品牌而言，降价促销并不稀奇，但这发生在行业龙头身上，多少有些违和。

原来为了多卖几台，“大哥”也免不了卷价格。

回顾早些时候雅迪发布的2026半年报，上半年雅迪利收双失，卖出约763.23万台两轮电动车，营收182.36亿元，同比下降5%；归母净利润12.01亿元，同比下降27.2%。

以往，雅迪最熟悉的增长办法，是把渠道铺得更广、产品做得更全、广告打得更响。这“三板斧”帮其坐稳了行业第一，也塑造了今天的雅迪。

只是市场进入存量竞争后，同一套办法开始力有不逮。雅迪一边被动卷入价格战，一边不得不直面三大法宝的反作用力：一是摊子越大，公司库存和价格波动越难消化和平抑；二是产品越多，公司研发与营销资源越容易被摊薄；三是声量越高，品牌反而越难用一句话说清公司的核心竞争力。

一、做宽的反作用力

雅迪庞大的基本盘，一直是公司维持市占率第一的“家底”。

线下渠道是雅迪的王牌，当下，雅迪在全国的4万余家门店覆盖了从县城到一线城市的多层级市场。

相比之下，老对手爱玛的门店数约为3万家、台铃为2.7万余家，新锐对手九号更是仅有雅迪三分之一左右。同时，雅迪的产品线跨度极大：冠能系列主打长续航，摩登系列瞄准女性用户，飞越系列押注性能与玩乐，主流价位段几乎实现了全覆盖。

渠道密，产品宽，销量的增长一度水到渠成。早在2024年12月，雅迪便宣布其累计销量突破1亿台。对一家两轮电动车企业来说，如此渠道密度和产品覆盖度，已经成为竞争对手很难复制的竞争优势。

不过，雅迪的“做宽”也有代价。渠道越密，维护成本越高，单店与单车的利润就越薄。

若以2025年上半年公司整体收入和归母净利润除以同期两轮车销量粗略测算，雅迪的单车均价约为2182元，单车归母净利润仅为188元左右。到了今年上半年，相同口径下，雅迪单车利润已经下降到了约157元，这其中还包含了电池更换等高频零部件业务的贡献。

与新锐品牌九号对比，雅迪整体盈利能力的差距更为直观。2026年上半年，雅迪整体毛利率由去年同期的19.6%下滑至17.7％，同期，九号公司整体毛利率达到28.56％。

诚然，两家公司业务结构不同，但九号连续两年拿下4000元以上高端两轮车销量第一，且在2026年上半年实现两轮车销量284.4万台。这至少说明九号已通过智能化与高端定位获得了更强的品牌溢价和韧性，而雅迪，至今尚未在高端市场拿到同等规模的收益。

不得不承认的是，在增量市场，产品做宽是一种有效的覆盖策略。县城通勤、女性出行、外卖配送、性能玩乐，每类需求都值得用一组产品和一套渠道去承接。但随着市场整体转弱后，维持全战线铺开，需要付出更大的成本命题已经难以绕开。

车型越多，备货和终端协调越复杂，需求变化也更容易变成库存压力。

此外，若行业整体处于下行周期时，漫长的战线不仅不能“减震”，反而会成为另一种负重。2026年，受新国标切换与以旧换新补贴退坡的双重影响，两轮电动车行业上半年下滑12.6％。有分析师在电话会中估算，雅迪一季度销量同比下滑约三成，2月单月销量从上年同期约130万台的量级降至40余万台。

下行周期，考验不同公司的韧性与抗压能力。

为了稳住“铁王座”，雅迪动作不少。近期，雅迪斥资10.2亿元收购金箭科技。根据奥维云网的数据，2026年年中，雅迪市场份额在24.1%—25.9%区间，金箭为4.8%，两者简单相加合计约30.3%。这一规模远超爱玛、台铃等主要竞争对手，雅迪“一哥”的位置得以稳固。

在业内，金箭素有“外卖神车”之称，凭借价格低、故障率低、维修便宜、电池仓适配主流换电系统等特点，在全国县乡市场铺设了4000多个终端网点，是切入下沉与商用市场的一把利器。

借收购加码外卖骑手市场并扩充产能与渠道，雅迪的业务运行逻辑十分清晰，不过也再次证明，雅迪依然习惯于从品类扩张和冲规模中寻找更贴地的安全感。

二、品牌冲高的建设阶段

下行周期，雅迪维持基本盘已经不算容易。更不要说，公司高端化转型的战略目标，还在同步紧密推进中。

对于高端化，管理学大师迈克尔·波特曾表示，企业最忌讳“夹在中间”，既要规模又要差异化的高溢价。因为规模化要求的是标准化、铺渠道与成本均摊；而真正的高端化，要求的却是在战略上的做减法。

乔布斯1997年重返苹果时做的第一件事，就是砍掉70%的产品线，将研发、供应链和营销资源极限压缩到4款产品上。

回看雅迪，公司提出高端化的口号时间不算晚，只是冲高之路还处于建设阶段。

2026年3月，雅迪在深圳举办了“冠能智能科技嘉年华”，品牌全球代言人王鹤棣与“影视飓风”主理人Tim同台。

一位负责雅迪的大众曝光，一位为其科技可信度站台。舞台上，Tim以白鲨Ⅱ首批用户的身份登台，解读了雅迪方舟安全系统和iRide控车，并表示此前还专程到广西做过深度实测，整体体验出色。

对于一家急于撕掉“传统制造业”标签的公司而言，这种跨界借力的安排不难理解。只是高端科技心智的建立，发布会上的聚光灯更像是锦上添花。

若回到产品，落到车主每天高频使用的系统与交互细节上的优化，高端的意义或许更能体现。

不妨先看用户每天高频发生的上下车场景。雅迪白鲨Ⅱ提供NFC、蓝牙和机械钥匙，下车后需要手动锁车；九号则将感应解锁、坐垫检测、离车自动落锁和自动驻车串联成一套无感流程。人走近车就开，人离开车就锁。

单看某一项功能，似乎只是少按一次按键的差别，但叠加到每天数次的上下车场景中，决定的却是用户能否彻底忘掉“钥匙”的存在。在社交平台上，正是这些微小的体验闭环，为九号带来了更高的用户口碑。

再看车辆交付后的“进化能力”。雅迪YADEA OS基础版不支持整车OTA，能够在线更新的主要是地图、音乐等表层应用；而同价位九号E150搭载凌波OS全域系统，每年推送2至3次大版本OTA，后续还可以增加骑行辅助、防盗算法等底层功能。

换句话说，雅迪的智能化，在于把其他终端的功能搬上车机屏幕；九号的模式更为贴近智能本身，让车在卖出之后，依然能常用常新。

某种程度上说，类似这些看不见的软件与交互闭环，也影响到了终端的产品定价。以两家主力走量车型为例，雅迪冠能T35二代售价3799元，九号M95C售价却能摸到5799元。约2000元的价差背后，是智能化的溢价空间。

若据此断言雅迪的技术实力，也有失公允。石墨烯电池、钠电预研、方舟底盘，以及覆盖全国的换电网络和售后网点，这些都是雅迪多年积累下来的长项。

但在高端战场上真正拉开身位的，往往是消费者能切实感知的日常体验。

种种迹象表明，雅迪剑指高端化绝非口号。经营面上，2026年上半年，雅迪研发费用达6.81亿元，略低于九号同期的7.51亿元。

问题很可能出在投入方式上。如前所述，雅迪有着相当庞杂的终端产品线，不同产品线都需要迭代更新。这一定程度上分散了智能化所需的软件方向投入，如部分走量车型不支持OTA升级。

九号的精力，似乎更多会倾注在软件的统一体验上。依靠智能化组织不同产品，给到用户相似但有不同的产品体验。

回过头再看那场深圳嘉年华。雅迪迫切需要科技红人翻译复杂的工程语言，借外部背书缩短与年轻用户的距离。只不过，庞杂的产品矩阵难免导致每部车的体验都不尽相同，也就很难在市场上建立起有效的品牌认知。

不管用户买的是iPhone数字系列还是Pro Max，享受的都是几乎同样的软件体验。而所谓高端化与智能化，或许就是科技集群效应下聚焦形成的一种品牌认知。

三、“散装”的年轻化

雅迪拉动增长的第三件武器，是密集的营销投放。

打开雅迪近两年的营销日历，会有种有种目不暇接的感觉。刚官宣王鹤棣为全球代言人，联合推广王鹤棣主演的电影《星河入梦》，组织粉丝包场；又与Tim组成“极智拍档”，并独家冠名央视首届AI春晚特别节目《Young在春晚》，试图将“科技感”植入消费者的心智中。

在跨界联名与渠道造势上，雅迪同样火力全开。如联合旺旺推出“接旺运”互动，发起白鲨摇挑战；与三丽鸥推出Hello Kitty联名摩登系列；在《大奉打更人》《难哄》等热剧中植入；以及打造《绝区零》痛车等。

把这些动作单拎出来，几乎每一个都是标准且漂亮的营销案例。春晚冠名赚足了国民曝光，Hello Kitty联名精准击中了年轻女性，摩登系列上市后的热销，也证明雅迪其实懂得如何讨好年轻人。

不过把这些碎片拼接成完整拼图，不难发现，雅迪的品牌面孔一直在高频切换。今天是流量明星身边的潮流单品，明天是科技博主背书的硬核极客，后天化身为借国民IP和央视晚会刷脸的大众消费品。每一张面孔都挺鲜明，组合在一起，反而拼不出一个稳定的品牌画像。

如前所述，当大盘有所起伏，雅迪所受的影响似乎比友商们更大。而营销层面的左右摇摆，恰恰与产品线定位的模糊互为镜像。

2026年上半年，雅迪销售及分销费用为8.77亿元，销售费用率约为4.8％。这样的销售费率并不算高，只是钱花出去了，声量却未能沉淀为品牌溢价。

如前所述，当大盘遇到震荡，雅迪所受的影响似乎比友商们更大。而营销层面的左右摇摆，恰恰与产品线定位的模糊互为镜像。

过去，雅迪曾凭一句“更高端的电动车”和“更耐用”的扎实口碑，牢牢占据着清晰的国民心智。如今，消费者或许能记住某位代言人、某次联名活动或某款网红车型，却很难再用一句话概括这些产品共同的“雅迪基因”。

雅迪的年轻化努力是肉眼可见的，公司不缺叫座的单品，更不缺制造流行话题的手腕。真正的考题在于，如何把这些散装的热度收拢成一股合力。

不可否认的是，雅迪依旧是国内两轮电动车的霸主，这也让网友在“油改电”的情绪中，第一个想起了雅迪。只不过，每一个聚焦的选择，都意味着要主动放弃一部分看似诱人的短期规模。过去，庞大的规模曾经替雅迪回答了所有问题。

但这一次，答案显然需要换一换了。

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