新势力出海众生相：谁「吃瘪」，谁「闷声发财」？

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出品：电动星球

作者：木俞、Wallace

每月盘点车企销量和乘用车销量 TOP10，已经是电动星球的「固定节目」。

相关内容下的评论区里，经常有网友提出这样的疑问：为什么有些车看起来卖得不错，现实却很少见？

不少人认为，这与厂商的「骚操作」有关系，比如前段时间备受关注的「零公里二手车」。

实际上是，部分厂家每月公布的销量当中，通常还包含了海外销量。同时，随着各家的出海战略越走越深，「全球销量」也正变成一种彰显实力的口径。

既然这样，我们不妨来看看那些在国内卖得很不错的新能源品牌，在海外是什么情况？而那些「看起来不多见」的新能源车，在海外卖得怎么样？

谁在海外「发财」？

先来看看，今年前三季度国内热销的新能源品牌，在海外市场是何种表现。

这其中，出口占比最高的应该属特斯拉。据易车统计，其前三季度批发量达到 743060 台，出口量为 361972 台，出口占比达约 48.7%，对比去年同期提升约 20 个百分点。

特斯拉的出口有较为明显的季度性规律，比如每个季度前两个月更注重出海交付，随后又把交付重心放回国内。

考虑到特斯拉本身是一家全球头部新能源品牌，其上海超级工厂也是兼顾国内和出口的绝对主力，出口占比高自然是情理之中。

紧随其后的是比亚迪，今年前三季度乘用车累计批发量为 3078544 台，出口量为1303834台，出口占比约42.3%，同比增长幅度略高于特斯拉，约 23.5%。

针对不同市场定制的产品、销售渠道扩张，以及更庞大的出海运力，或是比亚迪海外增长的客观因素。但另一方面，出海占比的提升，与国内销量走低有一定关联。

按照乘联会统计，比亚迪今年前三季度批发量同比下降约 4.4%，国内零售量约 169.51 万台，同比下降 33.32%。出海占比提升，也意味着比亚迪今年的销量开始更多地向海外市场借力。

而自主新势力品牌中月销量表现最好的零跑，今年前三季度全球交付约 66.7 万台，易车显示其海外出口量为 15.96 万台。按全球交付量粗略计算，零跑的海外出口占比约为 24%。

按照官方的说法，他们已经实现了年初 15 万台的既定目标。在 2026 年中财报电话会上，零跑李腾飞还将出海指引目标提升至约 20 万台。

今年巴黎车展现场，零跑除了公布 A05、D19 两款新车之外，也披露了两个消息：一个是欧洲零售网点达 1020 家，覆盖 36 个国家；一个是 B10 正式在西班牙萨拉戈萨工厂投产，打开了海外生产的一步。

不过，距离 2027 年不足两个月，无论是打开海外销路，还是扩大国内的基本盘，冲刺「百万年销」目标对零跑而言都是不小的挑战。

至于极氪和小鹏，今年前三季度的出海表现都可圈可点，出口量占批发量的比重均有不同程度的同比上涨，但两者的情况不太一样。

小鹏今年前三季度国内交付和出口合计为 283765 台，零售 224286 台，分别同比下滑约 9.4%、20.9%；出口量由去年同期的 29723 台增长到 59479 台，增幅约 100%，都是「国内承压，海外增长」，情况与比亚迪类似。

而极氪的累计交付、国内零售、出口量分别为288404 台、205055 台、83079 台，均比去年同期有所上涨。

相比之下，小鹏在海外市场的动作更加丰富，今年向全球市场推出了 MONA L03、G9L、GX 等新车，销售渠道也覆盖到 79 个国家。

此外，小鹏也通过海外工厂组装等方式降本，并多次在公开场合披露技术输出的模式。

就这样来看，国内热卖的几家新能源车企，在出口业务上相比过往都有了一定的进步，说明出海并不是一句口号这么简单。结合数据来看，也能看出各家在国内业务承受压力之后，把出海放在了更加重要的位置。

当然，像深蓝汽车等在国内卖得「还不错」的新能源品牌，也都在积极拓展海外基本盘。

更让人好奇的或许是，这些品牌出口增长的背后，有哪些车型在撑腰？那些在国内卖得一般，或者是「不多见」的车，在海外卖得怎么样？

国内「吃瘪」，海外「吃香」？

需要注意的是，大部分自主新能源品牌，目前的竞争焦点仍在中国市场，因此海外的产品节奏相对较慢，在国外「卖爆」的主力车型，与国内或有很大的不同。

这个情况可以在易车统计的数据里面看到。

以比亚迪为例，其海外的主力车型为元 UP、海鸥（参数丨图片）、海豚，还有宋 Pro、宋 PLUS 等车型。

其中部分车型在国内已经是处于边缘化或者是已经停售的状态，比如宋 PLUS，今年前三季度批发量达到约 18.7 万台，几乎都在出口上，其余几款的出口占比也均在 50%以上。

除了这些，比亚迪也在海外布局了 Racco、DOLPHIN G、ATTO2 DM-i（元 UP 插混版）等特供车型，迎合当地市场需求，适配当地政策和法规。

零跑在海外市场的大盘目前主要由 B10、T03 和 C10 三款车型支撑。

据易车统计，今年前三季度，B10 累计出口 7 万台，9 月份出口占比甚至略高于国内销量。而已经在国内停售的 T03，同期也有约 3.8 万台的出口数据，重心几乎都在海外市场。

比较值得注意的是 Lafa5，仅看前三季度的批发量和出口量，还是以国内市场为主，后者占约 28.4%。如果拆开来看，会发现它在 9 月份的出口占比高于国内零售，有一定的「外主内辅」的趋势。

另一个极端是零跑的 A10（海外名为 B03X），上市以来累计交付 153423 台，出口量仅 9064 台，按出口量与累计交付粗算，占比不到 6%。

一部分原因在于，它在海外尚未开启大规模交付。同样基于 A 平台打造的 A05，在海外仅仅是刚亮相的阶段。

小鹏和极氪的出海主力军也各有特点。前者的海外车型为 G6、G9 和 X9，部分还是国内表现平平，海外「风生水起」。

G6 和 G9 今年前三季度的批发量分别约 4.67 万台和 1.37 万台 ，其中出口量分别约 3.3 万台、1.09 万台，海内外表现截然不同。

极氪在海外的绝对主力是 7X，今年前三季度批发 86806 台，海内外分别占 44871 台、41917 台，占比相近。

据凤凰网汽车报道，极氪在今年 8 月起，将国内没卖完的现款 7X 装船出口，明年一季度，001 也是同样处理。加上极氪在海外市场有相对较高的溢价和品牌影响力，清库和高端定位或是极氪出海增长的原因。

随着 9X、8X 陆续在海外开启交付，极氪的海外阵容还会变得更加完善。

那么，这能不能说明，那些国内卖得「不太好」的车，在国外混得很好？

可以说部分车型在海外找到了自己的位置，而且部分在国内停售或被称为「过时」的车型，放在海外依旧能打，但答案没有那么绝对。

把现款车型或旧款车型卖到海外，是厂商消化库存的一种手段，产品本身的生命也在延续。不过，随着各家海外策略的深化，还有国内市场进入存量竞争阶段，这样的出海模式或许会发生改变。

迫于生计

看完了各个热门品牌的海外销量占比和出海主力军后，或许不少人会问：为什么中国车企都急着出海？

就像前面提到，2026 年中国汽车市场正处于一个关键的转折点，大盘增长见顶，甚至开始走上下坡路。

根据乘联会统计，2026 年前三季度狭义乘用车零售销量为 1333.4 万台，同比下滑 21.7%，全年预计同比下跌约 22%。

这也意味着，国内新能源的「淘汰赛」会变得更加残酷，各家车企不仅要守住国内的基本盘，还要想方设法抢占海外份额。

除了上述品牌，理想、问界、小米等在国内热门的品牌，也都逐步推进出海战略。展望未来，零跑、小鹏都把「一半的销量来自海外」作为长期目标。

光是出口还不够，部分车企已经调整了产品发布策略，比如小鹏，MONA L03、G9L 等新车，都是在海外进行全球首发，预计后续会有更多车企采用类似的打法。

但不管怎么样，出海对于国产新能源而言，已经从原来的「可选项」逐渐变成「必选项」。出海之后，除了要面临各地的政策限制，同时也要在异乡他国，与自主品牌和当地汽车品牌正面竞争，或许不会比在国内市场更容易。

（完）

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