奥迪创新技术中心开业，AUDI 迎来了自己的「创新心脏」

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出品：电动星球

作者：Wallace

日前，奥迪调整了在中国市场的合资战略，围绕一汽奥迪、上汽奥迪两个合资公司，明确了他们的定位。

其中，上汽奥迪变化最大——专注于新能源车型，和「AUDI」字母品牌。可以理解为，上汽奥迪要做新能源改革的排头兵，同时还扮演着「破局者」的角色。

一言蔽之，「任重道远」。

而想要让 AUDI 品牌在中国车市中拥有更强的竞争力，除了奥迪全球体系的赋能外，更需要站在行业前沿的「本土化」能力，准确嗅探用户需求，进而推出符合他们需求的产品。

在这层思考上，上汽奥迪在中国市场上可能是最重要的支撑能力，「奥迪创新技术中心」（AITC）便应运而生。而 11 月 5 日，正是 AITC 宣告开业、投入运营的日子。

除了常规的致辞、祝贺之外，从上汽奥迪高管的表态中，不难窥见 AITC 的核心地位，比如「定位升级」，AITC 拥有从定义到上市的端到端决策权；

还体现在「模式转变」，AITC 的使命之一，是推动奥迪全球标准与「中国速度」的结合。

当然还有反复提到的「AI 核心战略」：AITC 的主要任务之一，就是打造「AI 原生整车」，落实「AI 是整车心脏」的产品定义目标。

正如上汽奥迪所说，AITC 的投入运营，在奥迪在华 40 年的历史中，都称得上是「里程碑」的大事。

同时，AITC 的职能、定义，也从侧面反映了上汽奥迪的战略转变，和今后在中国市场内，会扮演什么样的角色。

上汽奥迪的「创新心脏」

在活动中，上汽奥迪强调了 AITC 的核心价值：改变过去合资车企在华的根本思考逻辑。

上汽奥迪表示，过去在中国市场，跨国车企大多奉行「适配逻辑」，也就是在全球总部完成产品定义，然后再交由中国团队做本土化。

显然，这种打法已经无法适合当下的竞争环境。更直白地说，无法带来让中国用户满意的车型。

而 AITC 的出现，意味着这种协作模式会被改写，从「为中国适配」转向「为中国定义」。

当然，这样的转变的前提是 AITC 拥有的是「实权」，在上汽奥迪的产品研发、定义过程中，拥有真正的「话事权」。

好消息是，这样的定位，从一开始就被强调：AITC 是专为 AUDI 品牌打造、具备整车开发与端到端主导统筹能力的研发实体。

也如前文提到，AITC 拥有从定义到上市的端到端决策权，涵盖具体的产品定义、整车开发，及软件、人工智能和辅助驾驶系统的研发，还包括后续的 OTA 升级维护。

而在开业典礼上，奥迪·上汽战略合作 CEO 舒睿泽（Fred Schulze）介绍了 AITC 的三大核心技术支柱，分别是「在中国定义」「原生智能」和「先进工程技术」，最终希望打造一个有别于以往，且具有代表性的「在中国定义、联合开发」模式。

而这次活动，上汽奥迪还着重强调了 AITC 在 AI 领域的成果。一方面是提出「AI 是整车心脏」的定义，另一方面则是，他们已经透过 AITC 取得了一定成果。

比如 AUDI 和火山引擎的合作就是其中一个例子，得到豆包大模型赋能的 AUDI OS，就展现了一定的「舱驾融合」能力，体验上要好于常规合资产品。

而 AITC 的另一个重要任务，则是推动 ADP2.0 平台的落地。官方宣布，自 2028 年起，基于 ADP2.0 平台打造的四款新能源车，将陆续投放到中国市场。

可以说，AITC 存在的最大意义，就是拉近了上汽奥迪与中国消费者之间的距离，使其能更好地倾听用户需求，并让创新符合用户需求。

冯思远说，AITC 是上汽奥迪将奥迪的全球标准，品质，和中国速度结合的最好展示平台。它将在事实上，扮演着上汽奥迪「创新心脏」的角色。

全球标准，中国速度

AITC 的出现，无疑是为上汽奥迪在华的竞争态势带来了新的叙事观点。只不过，这不意味着外界就完全没有疑问。

比如说，目前只有 300 人团队的 AITC，要怎么取得足够亮眼的技术成果来赋能 AUDI？另一方面，正如有媒体问到，AITC 中「奥迪含量」又是多少？

还有最关键的，如何体现所谓的「奥迪全球标准，中国速度」？

这其中，冯思远和 AITC 副总经理单云伟，就提到了几个重点。

首先「差异化」的地方，AITC 和「跨国车企在中国设计的研究中心」，有着非常大的不同。

冯思远表示，AITC 团队始终围绕着一个共同目标来努力，而不是传统的组织架构那样，以「中方一边、外方一边」来分工。

而且，AITC 的变化主要发生在前端，中国用户的用车场景和需求，变成了产品定义的源头、技术定义的起点；更重要的是，奥迪的工程能力又能融入其中，从而让 AITC 的技术体系带有奥迪的工程特征。

具体到变化上，AITC 主导的技术体系，有两大特征。

首先，是「AI 原生开发」的技术路线，冯思远将其形容为「AI 是汽车的核心组成部分」，单云伟则强调 AI 赋能下体验的变化，包括「视听触」的感官差异，和「从被动响应走向主动理解」。

第二个特征则是上文提到的「奥迪工程特征」，主要集中在研发、检验层面。

冯思远说，虽然现在整车研发、落地的时间在不断缩短，但 AITC 依然坚持完整的研发周期至少要 24 个月以上，系统工程与严谨流程不能削弱，智能化是在这个基础上提升体验。

同时，单云伟补充，研发的所有功能都会完整地进入奥迪的整车级测试验证。

AITC 主要靠「提效」来取得效率和品质的平衡，其中的一些手段包括前期架构设计、软硬件并行开发，以及 AI 辅助测试等等。

单云伟在回答「如果时间指标与安全标准发生冲突」的问题时，态度非常坚决，表示「安全不能妥协」。

同时，AITC 以奥迪全球的整车标准来检验能力，在他看来也是「奥迪含量」的最好证明。

这一系列的表态，实际上已经对 AITC 的定位有了非常明确的解释，而这种全新的合作模式，正如冯思远所说，或许是真正所谓「合资 2.0」的真实写照——开放合作，优势互补。

回过头来看，AITC 所体现的特征，理论上，都该成为 AUDI 最核心的竞争力——奥迪标准保障其品质、安全，而中国速度保证了新车在体验上可以看齐「新势力」或其他竞争对手。

但也不要忘记，AUDI 始终是一个诞生只有 2 年的品牌。最终 AITC 能否真正成为 AUDI 的市场竞争力，还需要过用户这一关。

与「创新」对应的另一面，往往是「未知」。

最终 AUDI 能够凭借 AITC 这枚「创新心脏」迸发出多大的能量，或许我们还需要耐心地看一看。

（完）

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