默茨亚洲行碰壁，想拉拢日韩，结果李在明和高市先对欧盟表示不满

最近德国总理默茨赶行程赶得脚不沾地，一周连跑日本新加坡韩国三个亚洲国家，本来揣着一肚子打算过去，结果临回柏林脸都垮了，说收到的各方批评猛到自己完全没料到，转头就要把这些吐槽全带回布鲁塞尔交差。你说这好好的一趟出访，怎么就闹得满肚子不痛快？

默茨出门前的小算盘敲得噼啪响，本来想攒个所谓志同道合的小圈子，拉着大家凑个贸易联盟，针对谁的用意明眼人一看就懂。谁知道日韩根本没接他的话茬，反倒直接把欧盟刚推的一份工业加速器法案甩到他面前，追着要德国给个合理解释。

这份今年3月欧盟委员会提出来的法案，核心规则简单粗暴，电动车想拿补贴和各类公共扶持，整车和零部件基本都得在欧盟境内生产才够格。十月中旬的欧盟峰会上，默茨为了推动燃油车禁令松绑，专门和法国做了利益交换，把这个欧盟制造的门槛又往上抬了一大截。

新规则要求以后所有想领购车补贴的车，不仅整车得在欧洲本地装配，零部件里至少七成的价值都得是欧洲产的。唯一拿到例外的只有英国，前提是英国的贸易防御和投资规则全跟欧盟对齐，堵死中国车企从英国绕进去的口子，日韩压根没进这份白名单。

日本反应快得离谱，默茨还没到东京的10月27日，日本经济产业大臣就直接放话，等会面的时候要当面给德方提警告，绝不能接受日本电动车被歧视的安排。10月28日两国领导人会谈的时候，高市早苗直接把这事摆到台面上，当着默茨的面把对法案的不满说的明明白白。

日本急成这样完全有理由，2019年日欧经济伙伴关系协定生效之后，日本车企靠着零关税待遇在欧洲市场站稳了脚跟，不少车型都是在日本本土造好直接装船运过去卖。新规则一落地，这些车根本达不到七成本地零部件的门槛，补贴拿不到价格优势直接没了，销量可不就得哗哗往下掉。

转天到了韩国这边，10月29日李在明和默茨在首尔见面，双方还把双边关系升格成了强化战略伙伴关系，礼数做的全套到位，该提的要求也半点儿没含糊。会后李在明直接对外表态，已经当面请默茨帮忙，争取让韩国在这份法案里拿到和欧盟成员国一模一样的待遇。

韩国算的账也一点不糊涂，韩欧自贸协定2011年就开始临时适用，是欧盟跟亚洲国家签的第一份全面自贸协定，现代在捷克建厂，起亚在斯洛伐克投了生产基地，韩国电池企业在波兰匈牙利也砸了重金布局。跟欧洲做了十几年顺风顺水的生意，现在突然被划到圈外，换谁都得心里犯膈应。

说白了这事的逻辑特别好懂，默茨本来想拿价值观和安全议题当幌子把日韩拉进自己的小圈子，结果日韩半点儿没接他的茬，先把自家汽车出口的账算得门清。德国本来想攒局一起卡别人的脖子，没想到刀还没砍到目标身上，先结结实实刮到了日韩车企的切身利益。

这种损人不利己的买卖，搁谁身上都不可能痛痛快快答应。默茨自己手里其实也没多少能拍板的筹码，这份法案现在还处在立法提案阶段，得在布鲁塞尔磨好久的流程，德国总理一个人根本拍不了板改规则。他既不敢推翻之前和法国商量好的立场，最多也只能答应日韩把意见带回去转交。

日韩要的是明明白白的同等待遇，他能掏出来的只有一句空口无凭的转达。再说德国自己的家底现在也实在撑不起这么大的排场，10月4号默茨刚跑去基辅，承诺给乌克兰追加10亿欧元军援，冬天之前还要再掏3.5亿欧元修当地的能源设施，2026年的联邦预算里，援乌的资金已经排到了115亿欧元。

欧洲这边的窟窿已经在哗哗烧钱，现在跑到亚洲再开一条产业围堵的新战线，不管是钱还是能拿得出手的筹码，德国全跟不上。最新的经济数据也根本不给默茨面子，德国第三季度GDP环比增速只有0.2%，比二季度的0.3%还低，投资一路往下滑，上半年还挺亮眼的出口现在也明显没了冲劲。

搞补贴要掏真金白银，逼着企业把供应链全搬回欧洲更是烧钱大户，这些成本最后肯定要算进车价里，最后买单的全是欧洲普通消费者。有意思的是同一周德国外交还走了另一条线，10月27日到31日德国总统施泰因迈尔访华，距离上次来华已经快八年时间。

施泰因迈尔在合肥试驾了搭载中国本土研发智驾系统的大众车，还公开表态说欧洲不想和中国脱钩，经贸分歧完全可以靠对话解决。总统在中国明着谈合作，总理在日韩暗搓搓推排他性规则，柏林这边明晃晃发出两种完全不一样的声音，口径乱到自家都没统一。

中方今年4月就已经正式给欧盟提交了对这份工业加速器法案的评论意见，明确表达了严正关切。现在连日韩都站出来公开提反对意见，欧盟接下来要面对的反对声浪只会越来越大。这趟默茨出访，纸面成绩也不是没有，在东京签了合作文件，在首尔把双边关系升了级，算不上空手而归。

可他最想办成的事，把日韩拉进针对第三方的规则小圈子的计划，半点儿动静都没捞着。要是德国不肯在本地化门槛的问题上松口，他心心念念想搞的那个所谓贸易联盟，大概率最后也只能停在他自己的演讲稿里，根本落不了地。

环球时报 欧盟工业加速器法案引发多方利益相关方质疑

新华网 默茨亚洲三国之行未达预设核心目标