27款丰田RAV4来了，四出排气+碳纤维尾翼+252匹马力，全面升级

在国内紧凑型SUV市场里，丰田RAV4荣放一直是绕不开的车型。这么多年卖下来，它不靠花哨的配置出圈，靠的就是稳定、省心、保值，很多家庭换第二台SUV，都会把它放进候选名单。但很长一段时间里，RAV4都偏向家用稳重路线，动力平平、外观低调，喜欢开车、追求一点运动感的年轻人，大多不会优先考虑它。

而27款RAV4的消息传出来之后，不少车友都觉得意外。这次厂家明显想做出改变，新增GR运动版本，直接配上了四出排气、碳纤维尾翼，发动机调校到252匹马力，从外观、底盘、内饰、车机到安全配置，整套都做了升级。不再是单纯主打耐用的家用车，开始兼顾家用代步和驾驶乐趣。

今天咱们不吹不黑，用大白话把这款新车讲清楚，外观改动在哪、动力到底是什么水平、底盘有哪些调整、内饰配置升级值不值，还有适合什么样的人买，潜在短板也一并说清楚，打算近期入手SUV的朋友，可以好好参考。

先说外观，这也是这一代新车改动最直观的地方，尤其是GR SPORT运动版，和普通版拉开明显差距。

车头依旧保留了RAV4经典的方正硬朗风格，没有改成过度圆润的样子，这也是很多老车主喜欢它的一点。中网换成了蜂窝状黑色格栅，整个格栅面积更大，内部是黑色网格填充，搭配熏黑丰田标，两侧的大灯组内部结构重新优化，LED日行灯改成C型布局，晚上点亮辨识度很高。前保险杠下方增加了运动化包围，带仿进气槽装饰，还有红色的GR标识点缀，一眼就能看出这不是普通家用版本。

车身侧面线条变化不算大，依旧是方盒子造型，好处是车内空间、后备箱开口不受影响。轮圈升级成19英寸熏黑多辐运动轮毂，搭配红色刹车卡钳，轮胎的扁平比做了微调，兼顾滤震和支撑。车身立柱、后视镜外壳全部做黑化处理，还提供双色车身可选，车顶黑色，车身主体是白色、灰色或者深蓝色，视觉上更有层次感。

车尾是整台车变化最大的地方，也是标题里提到的亮点。车顶上方加装镂空式碳纤维尾翼，不是那种廉价粘贴的装饰件，造型经过风洞优化，高速行驶的时候能提供一定的下压力，同时让车尾看起来更饱满。后包围加入了扩散器造型，线条棱角分明，最抓人眼球的就是双边共四出的圆形排气，管口做了熏黑处理。很多人担心这只是装饰排气，这里说明一下，GR版本的排气是真实通路，厂家还专门调校了声浪，踩油门的时候声音浑厚，不会是那种刺耳炸街的噪音，日常通勤低速的时候又很安静，兼顾家用和运动感。

普通版本的外观会保守很多，没有碳纤维尾翼和四出排气，排气是隐藏式布局，包围样式也更简约，适合不喜欢张扬、只想踏实代步的家庭用户。厂家这样划分版本，就是为了照顾两类人群，不想为运动套件买单，选普通版；喜欢外观、想要更好的动力和底盘，直接上GR版本。

接下来大家最关心的动力部分，GR版本搭载经过GR部门重新调校的2.0T涡轮增压发动机，最大马力252匹，这个数据放在紧凑型SUV里面，已经属于上游水平。对比现款在售2.0L自吸版本170匹左右的马力，提升幅度非常明显。

很多人开现款RAV4的时候，最大的吐槽就是动力偏肉，满载、高速超车的时候，需要深踩油门很久才有反应。27款这个252匹的版本，就是解决这个痛点。匹配的是8AT变速箱，这套组合的调校思路，和丰田以往偏佛系的风格不一样。油门响应更轻快，低速跟车的时候不会拖沓，中后段加速储备充足，高速超车、爬坡的时候信心更足。

同时新车还保留了四驱系统，动态扭矩矢量四驱，后轮可以分配扭矩，雨雪路面、非铺装小路行驶的时候，抓地力更好，不容易打滑。这套四驱不是硬派越野，但是应对乡村土路、湿滑山路完全够用，也是很多家庭看重的一点，周末带家人去郊外、短途露营，不用担心路况。

除了2.0T GR版本，27款RAV4依旧保留2.5L双擎混动版本，这套动力大家都很熟悉，主打省油平顺，系统综合马力219匹，WLTC综合油耗大概5升出头。适合长期市区通勤、看重油耗，对加速性能要求不高的用户。还有插电混动版本，纯电续航接近80公里，日常上下班充电可以当电车开，长途用油，没有里程焦虑，绿牌政策友好的城市，这个版本也很有竞争力。

简单给大家分清楚三个版本怎么选：追求动力、喜欢运动外观，选2.0T GR版；市区代步多、看重省油省心，选双擎混动；有家充条件、想要绿牌，选插混版本。

讲完动力，再说说底盘和操控升级。老款RAV4底盘偏硬，过减速带颠簸感明显，高速过弯侧倾偏大。新款针对悬挂重新调校，GR版本换上运动化减震器，弹簧刚度调整，过弯的时候车身晃动更小，支撑性更好。同时底盘增加了加强件，车身刚性小幅提升，跑高速的时候，整车稳定性更强。

但也要客观说一句，它本质还是一台家用SUV，底盘调校不会像性能车那样硬邦邦。就算是GR版本，在平整路面、减速带这些地方，依旧保留了不错的滤震，不会为了操控完全牺牲家人乘坐舒适度，这也是丰田很务实的地方，没有为了运动丢掉家用属性。

进入车内，内饰的变化是循序渐进的，没有大刀阔斧推翻重来，但是很多被老车主吐槽的短板，都补上了。

首先是屏幕，新款全系标配12.3英寸全液晶仪表，GR版本的仪表界面专门做了GR主题，除了常规的车速、油耗，还可以显示涡轮压力、G值、油门开度这类运动数据，喜欢玩车的人会觉得很有意思。中控屏升级到10.5英寸，高配可以选14英寸大屏，搭载丰田新一代Arene OS车机，流畅度比老款提升很大，菜单逻辑更简单，支持无线CarPlay、无线HiCar，OTA远程升级。

很多车企改内饰，会把所有实体按键全部取消，全部塞进屏幕里，开车的时候操作很麻烦。丰田这次没有跟风，空调、音量这些高频功能，继续保留实体旋钮和按键，开车的时候盲操很方便，对年纪大一点的驾驶员很友好。

GR运动版的内饰氛围感单独做了强化，座椅采用Alcantara翻毛皮材质，上面带有GR刺绣标识，座椅侧翼加厚，包裹性更强，激烈驾驶的时候可以把人固定住，长时间跑高速，腰部支撑也到位。方向盘是三幅打孔方向盘，底部镂空，带GR徽章，油门刹车踏板换成铝合金踏板，摸上去、踩上去质感更好。

空间方面，车身尺寸小幅调整，轴距不变，后排腿部空间依旧是这个级别主流水平，坐三个成年人不会太挤，坐垫长度充足，对大腿支撑到位。后备箱造型规整，开口大，放婴儿车、露营装备、行李箱都很方便，后排座椅可以放倒，拓展储物能力。车内储物格设计也多，门板、中控、扶手箱，大大小小的地方都能放手机、水杯、证件，日常家用的实用性没有打折。

安全配置一直是RAV4的强项，27款继续升级丰田TSS智行安全系统，来到最新一代。预碰撞安全系统识别范围扩大，除了行人、非机动车，夜间识别能力优化，还可以识别路口横穿的车辆。自适应巡航、车道居中保持、车道偏离预警、自动远近光都是标配。高配车型还有360全景影像、倒车侧方预警、泊车辅助，新手停车会省心很多。车身采用高强度钢比例很高，多个气囊全系标配，这也是它保值、家庭用户愿意买单的核心原因之一。

聊到这里，也要客观说说这款车的短板，不能只讲优点，方便大家理性判断。

第一，2.0T GR版本的价格，大概率会比普通混动版贵不少。如果只是日常上下班代步，很少跑高速、不追求加速，多花的钱很难用出来，性价比一般。

第二，内饰用料虽然升级，但低配版本依旧有不少硬塑料，质感和同价位一些国产SUV对比，没有优势。车机虽然流畅度提升，但是多媒体娱乐功能，没有国产车型丰富。

第三，四出排气、碳纤维尾翼是GR版本专属，普通版没有，如果单纯冲着外观套件去，预算就要往上加。而且碳纤维尾翼属于外观件，后期维护成本比普通塑料扰流板更高。

第四，丰田的隔音表现属于中等水平，高速100码以上，风噪、胎噪还是比较明显，想要极致安静，它达不到。

然后我们再放到市场里对比一下，现在紧凑型SUV市场竞争非常激烈，国产车型配置高、内饰花哨、价格低；合资里面，本田CR-V、日产奇骏也都是老对手。

RAV4的核心竞争力，从来不是堆配置，而是三大件稳定、故障率低、保值率高、四驱系统成熟。这次新增252匹的GR版本，相当于补齐了自己动力偏弱的短板，吸引一部分喜欢驾驶的年轻用户，不再只靠家庭用户支撑销量。它不是完美的车，但属于没有明显硬伤、长期用车省心的选择。

适合入手的人群，我总结一下：家里需要一台兼顾通勤、周末出游、偶尔短途自驾的SUV；看重长期稳定，不想频繁修车；喜欢方正硬派外观，想要四驱；预算充足，想要更好动力，就选GR版本；预算有限，追求省油省心，混动版本更合适。

不适合的人群：预算有限，只看重内饰大屏、丰富娱乐配置；经常激烈驾驶，想要纯粹性能车；非常在意车内隔音，对静谧性要求很高。

总的来说，27款RAV4这次的升级思路很清晰，守住家用SUV的本分，同时新增运动版本，用252匹马力、四出排气、碳纤维尾翼，拓宽受众。它没有盲目跟风堆花哨配置，也没有丢掉自己多年积累的稳定优势，是一次很稳妥的产品更新。

现在新车还没有正式上市，最终的售价、详细配置清单，还要等官方发布。如果定价合理，这个GR版本，很有可能会成为紧凑型合资SUV里一个有辨识度的选择。

聊到这里想问大家：你觉得RAV4这次上252匹的GR版本，能不能打动你？如果是你，会选省油的混动，还是这个带四出排气的运动版本？欢迎在评论区说说你的看法，喜欢汽车干货解读，记得点个关注，后续新车上市，第一时间给大家带来价格和实车评测。

免责声明：本文为新车前瞻解读，部分配置、参数以厂商正式上市信息为准，不构成购车建议。