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托克维尔说,有些显而易见的道理,在即将到来的曙光前,却只有少数人获知...
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文/小刀
1
这两天,很多人在议投湖自尽的副教授白保国。
议论这个逝者的值与不值。
想了很久,我还是说逝者郝振堃吧。
2
2026年10月24日夜,我从郝振堃的灵堂前经过。
我因去石桥铺殡仪馆祭亲人,在灵堂告知牌上看到了他的名字。
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他是23日去世的。
灵堂设在殡仪馆101厅。
这个厅不在慎远楼。
经保安指路,我寻了过去。
101厅太大了。
布置肃穆。
大厅深处,郝振堃慈眉善目地看着我。
我一怔。
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门内有张接待桌,几个人也在桌后看着我。
我突然有些不好意思了。
他们如果问,我该怎么说?
学生、骑手、老部下、朋友……都不是。
于是没进门,远远眺望着,再双手合十,默祈:
老辈子,请一路走好……
网上说,那天,还有个骑手骑着CJ50型来殡仪馆门外遥祭。
我凭常识判断:
不靠谱。
这款40多年前的老车,除了厂史陈列室,民间几乎不会再有它的残骸。
若有,也骑不动了。
3
郝振堃,1937年6月生人。北京昌平。
一个月后,七七事变爆发。
中日间切齿咬牙的对决,他应该有印象。
1959年,他从张家口财会学校毕业,分配来重庆嘉陵厂:
22岁的他虽风华正茂,但必须从做财务的普通人干起。
从此,一个外乡人把他乡看作故乡,情浓深处,总要弄出响动。
就像嘉陵厂,前身可追溯到1875年上海江南制造局龙华分厂,1938年迁重庆,命名兵工署第25兵工厂。
25兵工厂为抗战胜利、抗美援朝的贡献,居功至伟。
战场需要武器。
和平年代需要军品转型。
4
1978年的嘉陵厂,军令式的生产逻辑突然被打破。
得找新活路!
这一年的重庆,找活路的企业不是一家两家:
做热水器、电风扇、自行车、电冰箱、玻陶制品……
这一年,41岁的郝振堃把眼光投到摩托车上:
当时全国一年摩托车产量不到5万台,技术老旧,几乎全供军用(警用),民用市场是空白。
要干,就干一票大的,小打油不来!
厂里派人出国考察,买回几辆本田样车。
本想走引进合作之路,但对方的价码越抬越高。
一条20万辆产能的生产线,张嘴就报五千万美元。
那年,整个重庆拿得出这么多吗?
谈崩了。
送外方代表上飞机时,郝振堃撂下一句狠话:
不管有没有合作,摩托车都要搞,造一辆自己的车,争气车。
这话更像情绪上头的气话,不严谨。
严谨的工程师们,把买回来的本田样车整个拆开,拿着卡尺、角规,一个零件一个零件量,手工锉、手工磨。
从组建摩托车研究所,到第一辆CJ50组装完成,用了不到五个月。
时间为1979。
反响很大。
40出头的郝振堃不懂画图,不会调校发动机,但他懂民用市场的缺口有多大,更懂厂里的家底还能撑多久。
技术出身的掌舵者,容易陷入工艺细节的反复。
不懂技术的财务干部,却懂算法。他把注意力盯在最核心的问题上:
这事值不值得干,怎样才能干得成!
CJ50投放市场后的热度,超出所有人的预期。
此后,两轮机器从重庆出发,跑遍了全国的城市街巷、乡间土路,“嘉陵旋风”一刮就是十几年。
5
数字最真实。
1995年,嘉陵摩托年产量突破100万辆,“中国摩托车之王”的名号,落在重庆这家企业头上。
郝振堃任上,嘉陵从传统工厂改组为股份公司,股票在上海证券交易所敲钟上市。他连续三届担任嘉陵行政一把手,全国劳模、五一劳动奖章、国务院十佳企业家金球奖等荣誉,接踵而至。
行业评价他八个字:
功勋卓著,彪炳史册。
我的一些朋友,八九十年代买过嘉陵70或125,拉风得很,无论打滚还是绕女,轰隆隆从街上驶过,快得像去赴死。
也是哈,坊间说,重庆第一批骑摩托的人,大都骑进了天国。
我知道这是谬误!
啥子“铁包肉、肉包铁”嘛,所有偶发的车祸,决不能否定一座工业大城,在上升期的艰苦卓绝!
郝振堃和那一代倔强的兵工人,把嘉陵车推向西南山地、云贵高原、东南亚稻田和水乡,跑出了汽车根本无法抵达的幽远和开朗。
这是重庆工业一块发烫的名片,镌刻着这座山水大城向上攀登的足迹。
好艰难,好果决,好气派!
只是我不知,在前年重庆崽儿勇救山火的队阵里,还有没有嘉陵摩托......
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6
没有谁能永远站在风口浪尖。
郝振堃把嘉陵从零送到了行业王座上,可王座本身,不会永远停在原地。
退休后郝振堃,几乎彻底淡出了公众视野。
他71岁那年,有记者辗转找到他。
聊起三十多年前CJ50试制的日子,老人嘴里蹦出的四个字:
热血沸腾。
如今,重庆街头跑着设计新潮的各式摩托,曾经随处可见的嘉陵老车,大多进了展览馆,或停在老照片里——那个时代,真的结束了吗?
这一夜,我从101厅走过。
郝振堃在厅堂深处静静地看着门外——他在想什么?
日出无言,有光亮;
花开无语,一片香。
来过这世界,留下足迹和响动,就顶好了。
愿彼岸花开,愿您在那边一切安好……
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