重庆
未达预期的“金九”之后，“银十”也已画上句号，国内新能源车市又呈现何种最新走势？
乘联会日前发布的月度初步数据显示：10月全国乘用车厂商新能源汽车预估批售量达180万辆，同比增长12%、环比增长8%。同环比持续走强的表现，不仅标志着新能源乘用车板块在经历前期调整后已进入强势筑底的复苏通道，也正成为稳定车市之核心引擎。
比亚迪霸榜，吉利首破20万辆
作为新能源汽车领域全球王者，比亚迪9月批发销量超48.31万辆，同比增长10.59%，环比增长5.78%。凭借“出海”业务的快速提升，比亚迪当月实现乘用车及皮卡海外销售近16.96万辆，同比猛涨103.01%，在其乘用车月度整体销量中之占比亦超过了35%。
吉利汽车仍稳居次席，近21.32万辆的成绩亦首次突破20万辆大关。此外，奇瑞、长安、零跑当月成绩分别为13.45万辆、12.24万辆、10.3万辆，新能源乘用车批发销量超10万辆的车企已连续两个月达到五家，也再次追平2025年11月创下之单月最高纪录。
在10月国内新能源汽车整体市场同、环比双增长的大背景下，批发销量Top10车企的成绩均超过了5万辆大关，同样创下新高。其中，上汽通用五菱当月销量超9.72万辆，上汽乘用车10月新能源车批发销量近7.65万辆，特斯拉中国销量则超过了6.78万辆。
小鹏、小米同创5万+新高
在前面几位优势明显的“选手”身后，10月新能源乘用车批发销量榜“第二梯队”几乎由“新势力”与传统车企与平分天下，但前者排名更高。其中，排名分居第九、第十位的小鹏汽车和小米汽车当月交付量不约而同首次突破5万辆大关，均创各自历史新高。
具体来看，进入首个完整交付月的澎程系列新车显然为小米提供了足够增量，小鹏的表现同样是得益于MONA系列之贡献。紧随其后，长城汽车和广汽埃安则为传统车企阵营找回了存在感。其中，前者10月之批发销量近4.95万辆，后者的成绩则为近4.49万辆。
再往后看，仍是“新势力”蔚来公司压过传统车企东风汽车一头。其中，前者旗下三大品牌当月交付量超3.42万辆，但同比下滑15.23%的负增长表现则是今年首次，蔚来全新ES8亦未“破万”。此外，理想汽车超2.9万辆之表现应已“触底”，同比跌8.63%。
四合资车企“破万”，南北大众“起飞”
要说10月新能源车市场格局之一大变化，无疑就是合资车企中“南北大众”的双双“起飞”。先看上汽大众，不仅以近1.8万辆之成绩领跑合资车企，253.07%之同比增幅亦堪称夸张。可以肯定，累计交付量于10月中旬“破万”的ID. ERA 5S在其中居功至伟。
再来看一汽-大众，表现则必须用“离谱”形容：位居当月合资车企次席的超1.49万辆批发销量看似并不惊人，同比增幅却达到了“火箭蹿升”般的629.15%，2030.24%之环比增幅更是彻底击碎认知！圈哥暗暗心惊：ID. AURA T6的第一个完整交付月就这么猛？
继续来看，上汽通用10月批发销量超1.23万辆，广汽丰田成绩近1.11万辆，均保持“破万”表现。至此，当月新能源乘用车批发销量超万辆的合资车企数量达到四家，同样创下新高。此外，长安马自达成绩为8095辆，销量仅1077辆的一汽丰田却仍然低迷。
《车壹圈》观点：整体来看，10月的新能源乘用车批发市场仍呈现“总量温和增长，结构剧烈分化”格局。高油价持续压制燃油车消费，为新能源车取而代之不断扩大“窗口”——若部分车企面对如此“神助攻”都无法趁势而上，市场还能留给它们多少机会？
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