重走长征路，一块小电池的八千公里大考

四年翻了近十倍，HEV守住一块不“插电”的市场

新能源已经站上舞台中央：2025年，中国新能源汽车销量达1649万辆，渗透率升至47.9%，成为新车市场的绝对主力。

而其中，混动内部的聚光灯，却几乎都打在插混身上——按中国汽车工业协会口径，PHEV（含增程式）销量从2021年的60.3万辆，增至2022年的151.8万辆、2023年的280.4万辆、2024年的514.1万辆，2025年达到586.1万辆，四年翻了近十倍。

图1 中国PHEV（含增程式）年销量变化（万辆）

不带充电口的普通HEV要安静得多，却也没有掉队。没有充电口，照样有人用脚投票——这块市场背后，是一群需求相当明确的用户：没有固定充电条件，想省油，又不愿改掉加油即走的用车习惯。

HEV的市场潜力全球有目共睹。据市场研究机构PW Consulting发布的《全球HEV市场2026》报告预测，全球HEV市场规模有望从2025年的约1486亿美元增至2032年的约3080亿美元，年复合增长率约11%——在纯电节奏放缓、补能基建参差的全球市场，HEV正从“过渡方案”变成更多车企和用户主动选择的长期路线。

全球HEV市场规模及预测（2020-2032）｜来源：PW Consulting《Worldwide Hybrid Electric Vehicle (HEV) Market 2026》

对HEV来说，没有充电枪做“退路”，发动机、电机和电池的每一次配合都必须可靠。检验这套配合，最直接的办法不是把车留在试验场，而是开进真实的复杂路况，跑给用户看。

从于都出发：一场把问题留在验证阶段的长测

7月31日，江西于都，八一建军节前夕。欣旺达动力与长安汽车共同参与了由人民日报新媒体发起的“重走长征路”活动，「新混动 新长征」国产混动HEV可靠性长测正式发车，搭载欣旺达动力HEV电池的长安蓝鲸超擎混动车队从这里启程。全程近8000公里，路线穿越高温湿热河谷、连续陡坡峡谷、高海拔山区、高原雪山草地与平原城际路段，完整覆盖用户长途出行可能遇到的绝大多数复杂场景。

于都是中央红军长征集结出发地——九十多年前，八万红军从这里渡过于都河，踏上两万五千里征途；今天，一支混动车队从同一座县城出发，要交出的，是另一份答卷。

中央红军长征出发纪念碑前，“重走长征路”车队整装待发

发车仪式本身不长，全程约90分钟：嘉宾签到、双方致辞、技术解读之后，是全场的高光环节——双方代表为车队授旗，全体嘉宾与媒体在车前合影；鸣笛启动，搭载欣旺达动力HEV电池的长安蓝鲸超擎混动车队依次驶出发车场地，受邀媒体、技术专家与KOL采风团随行见证。车队离开于都的同一刻，全程实时数据记录同步开启。

欣旺达动力品牌营销总监 杨婧

这也是继此前1504公里一箱油极限省油测试之后，双方第二次面向全国公开验证混动产品全工况可靠性。采访刚开始，长安汽车品牌总监李攀总他并不期待车队全程零问题，反而希望在过程中把问题充分验证出来、当场解决掉，这样未来到用户手里，才更少出一次问题。

现场：长安汽车品牌总监李攀（左）与欣旺达动力大客户部总经理龙振军（右）

对行业而言，这次长测还有一层意义——它是国内混动行业首次针对“HEV电池+整车”开展的近8000公里级全工况公开验证，以“全场景、全工况、全链路可追溯”为标准：行驶里程、能耗、故障告警等数据实时记录、全程留存。

对欣旺达动力大客户部总经理龙振军来说，目的同样直接：此前各类工况测试更多是行业内部的专业数据，普通消费者很难直观感知；这次长测，就是要让实验室数据变成用户看得见、愿意相信的实车表现。全程路测抵达终点后，双方依托全程累计的真实行车数据，以量化检测指标直观呈现混动系统经近8000公里复杂路况行驶后的长期可靠性表现。

小电池为什么比大电池更难做

长安金钟罩蓝鲸超擎混动专用电池

HEV电池很容易因为“小”而被低估。这次装车的电池容量只有1.7度电，由90颗电芯组成，PACK整体体积仅比传统车载12V蓄电池略大。但小，不等于轻松。

龙振军总反复提到这块电池的工作强度：起步、超车时要迅速放电，松开油门、刹车或下坡时，又要把能量收回来。容量小，吞吐能量的节奏却很快，这样的循环每天要发生许多次。

电池模组高温工况测试

一块合格的HEV电池，至少要过三关：一是高瞬时功率输出——配套电芯可持续输出60千瓦功率，动力水平约等于一台1.5升自吸发动机，起步、超车随踩随到；二是超长使用寿命——电芯要在实验室完成数万次充放电循环测试，跟得上整车15到20年的使用周期；三是全域宽温域——北方极寒、南方高温高湿，都要稳定释放额定功率，不让动力缩水。

动力电池安全测试：底部冲击、针刺热扩散、底部异形刮底、电池包动态泡水

安全也不是某一项参数能单独回答的。欣旺达动力从电芯做起，长安在整车端叠了三层设计：电芯分体式布置在车身骨架内侧，与乘员舱物理隔离；电池区域预留41%缓冲冗余，应对托底和底盘撞击；BMS系统实时监测每一颗电芯的电压、温度，上传云端完成“在线体检”，识别异常后自动执行电芯隔离与故障预处理。车主问的只是一句“安不安全”，背后需要两支团队用很多道防线作答。

李攀总用“省、劲、静、稳”概括长安对蓝鲸超擎混动的要求：省油让用户愿意买，动力和静谧性关系到每天愿不愿意开，稳定性在逐步认证。

这套系统的底座是长安自研的混动架构：蓝鲸超擎混动发动机在用户日常行驶的综合工况下平均热效率做到40.9%，多合一电驱综合效率92.8%，再搭配支持50C高倍率充放电的欣旺达动力电池，瞬时可释放80千瓦峰值功率，让城区油耗低至2L级，0-60km/h加速仅3.59秒；AI云智控系统结合导航路况和驾驶习惯持续学习，让油耗越开越省、谁来开都省。

这块电池也不是“初出茅庐”。欣旺达动力HEV电池已连续5年保持国内装车量第一，2026年二季度全球装车量第一，全球累计装车保有量突破百万台，并匹配中汽中心HEV高品质电池认证标准。百万台意味着什么？意味着“小电池大功率”这套方案，已经在全球不同的气候和路况下被反复验证过。

电池包低温短路试验（-20℃±5℃）

电池容量同样遵循“适合”而非“更大”的逻辑。HEV没有外接充电口，电量用掉之后只能靠发动机和能量回收补回来；电池更大，如何快速补能、如何避免油耗反弹，都要重新算。1.7度电是双方联合调研大量用户需求后定下来的规格，欣旺达动力同时储备了3度、5度、8度多款方案，按不同细分用户的使用场景分批落地。

一辆好开的车，需要电池厂从定义阶段就进场

在长安的HEV项目里，欣旺达动力的工作并不是从一张采购单开始、到交付电池结束。按龙振军总的介绍，双方从项目启动阶段就采用联合开发：电芯选型、模组结构设计、电池系统整体方案、BMS控制策略、整车能量回收逻辑，全链条技术参数开放互通。

混动车好不好开，很少由某一个零部件单独决定。发动机什么时候介入，电机什么时候补力，电池在哪个荷电区间工作，减速时收多少能量，都得一起调。此前双方联合完成的1504公里一箱油极限测试里，CS75蓝鲸超擎混动全程“人歇车不歇”，实测百公里油耗仅3升出头，每公里成本3毛多——这套成绩，正是协同调校的结果。

本次长测期间，车辆在不同路况下的能耗、电池温度、荷电状态和动力请求被持续记录，24小时云端同步，异常反馈第一时间回流双方实验室，再等下一轮测试给出答案。汽车行业常说“共创”，落到工程环节，大多是这种并不戏剧化的反复。

长安CS55（参数丨图片） 蓝鲸超擎混动城市出行场景

亏损收窄、规模翻倍：“闷声”的欣旺达把钱花在哪了

在汽车行业工作者的印象里，欣旺达动力工程师气质很重，客户和项目不少，却不太爱对外说。龙振军总说新能源是朝阳行业，做起来却很苦，增长、价格竞争、产能建设和质量压力总是结伴而来。欣旺达动力品牌营销总监杨婧把外界看到的“不爱说”概括为低调和务实：钱和人更多投向技术，面对客户，先把项目做出来。

过去三年的数字，为这番话补上了注脚。按欣旺达上市公司电动汽车类电池业务口径，相关收入从2023年的约108亿元增至2024年的151.39亿元，2025年达到189.08亿元；2026年上半年该业务收入141.34亿元，同比增长85.87%，约占上市公司总收入的37%。汽车电池，已经不是欣旺达财报里一个等待长大的新业务。

图2 欣旺达上市公司汽车电池业务收入（亿元）

这两组数字口径不同、时间跨度不同，不能直接相加，也不能据此得出“扭亏在即”的结论。但收入继续扩张、半年亏损明显收窄、净资产回升，至少让财务曲线有了改善的方向。动力电池是重资产行业，早期建厂、研发和客户导入都要花钱，规模铺得越快，报表承受的压力往往越早出现。欣旺达动力已经跨过“有没有规模”这一关，接下来要回答的是：增长能否沉淀为持续的盈利。

从供应商走到车主面前：让“安不安全”有答案

杨婧在回答里多次提到“用心做好每一块电池”。这句话如果只留在宣传册上，分量有限；放在长安的车上，它要被拆成电芯安全、功率输出、热管理、BMS策略和长期耐久性，再经过整车验证。到了车主手里，这些技术名词最后只剩下两个感受：好不好开，用久了还稳不稳。

欣旺达动力“用欣为你”关怀包

一次近8000公里的长测不会立刻改变消费者对供应商的认知，但它让原本藏在整车背后的电池企业走到了台前。这样的“台前”，就发生在这条长征路线上——长安把“省、劲、静、稳”融进每一次试驾体验里，欣旺达动力把电池的安全与耐久放到公开路线上验证。电池正在从车里看不见的零件，变成车企愿意拿到台面上讲的卖点；对消费者来说，它第一次成了买车时可以公开比较的变量。对欣旺达动力而言，这意味着它要开始习惯被打量：像一家整车企业那样，接受媒体提问、用户检验和同行比较。

出海布局也在同步推进——欣旺达动力泰国基地一期已量产、二期即将封顶，距长安泰国整车工厂仅几十公里，摩洛哥、匈牙利基地覆盖欧洲市场；全球市场燃油车型仍占约九成份额，HEV转型空间巨大。

十年前，行业的目光几乎都投向纯电和插混，HEV一度被看作“过渡技术”；欣旺达动力选择在这条赛道上深耕，凭的正是“全球还有九成燃油车”这个判断。如今，这个窗口如期打开——站在它面前的不只是欣旺达动力，还有一批愿意把技术放到公开路线上验证的中国车企。

九十多年前，红军从这座县城出发，靠的是信仰与意志；今天，一家电池厂和一家车企从同一座县城出发，靠的是数据与每一颗被验证过的电芯。

对欣旺达动力而言，题目已经变了：它不再只需要证明汽车电池业务可以做大，还要证明自己能把每一块小电池长期做好。最终的答案，藏在往后许多年的行驶里。