河北
先说说我的老车，骑了快三年，用的铅酸电池。
天气暖和的时候，满电跑个七八十公里没什么压力。平时上下班、买菜、接送孩子，一周充两次电基本够用，直到最近这波降温。
还是跟以前一样的路线、一样的骑法，结果跑到50公里出头就电量告急。那天下午回来的时候，离小区还有两公里，最后真是推回去的。
我第一反应是车坏了，第二天就去店里让师傅看。检查了一圈，车没什么问题。师傅跟我说，天一冷，铅酸续航掉得就是快，这种情况挺常见。
回来路上我一直琢磨，车明明没坏，电池也充满了，怎么一到冬天，80公里就能变成50公里？
后来我在小区群里问了一嘴，发现大家基本一个情况。
有人说，夏天五天充一次，冬天两天就得充；有人已经懒得骑了，天冷直接把车扔车棚；还有人每天骑到单位就剩一两格电，中午必须找地方补一下。
合着不是我一个人被冬季续航折腾。
本来我想得很简单，既然铅酸怕冷，那干脆换锂电。结果问了一圈，发现锂电到了低温环境下同样会有性能下降，而且同规格下来，价格也贵。
上周去店里做保养，我顺嘴跟老板聊起这件事。他听完以后没急着劝我换电池，反而指着店里一辆车说：“你先看看这个。”
就是新日今年出的梦想6钠电版，配的是北极熊钠电。
我本来对钠电没什么概念，老板先给我看了一个数据：-20℃环境下容量保持率≥93%。
我第一反应就是：“这是吹牛的吧？”
我那辆老车还没到零下，续航就已经掉得让我难受了，零下20℃还能保持93%以上容量，听着确实有点夸张。老板直接拿出了中国质量认证中心颁发的低温能效1级认证给我看。
我这人买东西有个毛病，说得越好，我越想自己回去查。所以当天没买，回家又研究了一圈。
了解到新日北极熊钠电用的是聚阴离子复合焦磷酸铁钠材料体系，专业原理我也说不明白，大概看懂了一件事：这套材料在低温性能上确实有优势，所以钠电现在很大一个卖点，就是天气冷的时候容量保持得更稳。
纠结了几天，我还是回店里把梦想6提了。
正好这两天天气也冷，提车以后我第一件事就是看续航，跑了七十多公里下来，电量还没有彻底见底。
还有一个让我比较意外的地方，就是充电。以前那辆铅酸车，冬天最烦的除了掉电，就是低温以后充电体验不好，充得慢还充不满。
新日梦想6搭载的北极熊钠电支持10A快充，我还买了适配的专用充电器，正常3个小时左右可以完成一次充电，我平时下午回家的时候开始充电，傍晚下楼扔垃圾的时候电就差不多充好了，及时拔掉充电器也不用担心会损伤电池啥的。
车本身骑起来也比我预想得舒服。梦想6用的是新日独创的DMC双磁路电机，参数我没太研究，但骑起来最直观的感受就是有劲，载着我老婆，后面还带了一袋米，遇到坡道也没觉得发虚，比我那辆老车明显轻松。
一开始我是冲着钠电去看的，真正骑下来以后，反而觉得梦想6整辆车挺适合日常家用。安全这块我也特意了解过，新日北极熊钠电做过4.5倍过充、400℃高温、10倍针刺等极限测试，在对应测试条件下不起火、不爆炸。现在放楼下充，心里踏实多了。
算了一笔账，发现这车其实不贵。新日北极熊钠电质保5年，正常能用10年。我回家算了一下，之前铅酸车，两三年换一次电池，一次四百多，十年下来换电池就得两千多；这个钠电，一组用十年，省下来的钱早把差价补回来了。
前阵子我还在纠结，到底是继续忍着冬天续航缩水，还是花钱换电池。
现在反倒有点后悔——后悔没早点去了解钠电。
以前我总觉得，电动车冬天从80公里掉到50公里很正常，大家都这样。现在换了新日北极熊钠电车以后才发现，冬季续航差距并不一定只能硬扛，电池本身的低温性能确实会影响体验。
接下来天气再冷一点，我还准备继续记录，看看零下十度甚至更低的时候，梦想6到底还能跑多少，充电会不会受影响。
也想问问已经骑钠电车的朋友，你们那边冬天实际续航怎么样？和天气暖和的时候差多少？尤其是同样骑新日梦想6钠电版的车友，欢迎分享实际体验。
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