涡扇15追了十几年，转头一看才明白：全球最强发动机原来是自己？

很多军迷聊起国产航空发动机，总会拿美国F-22战斗机上的F119作参照。

在相当长的时间里，“什么时候能赶上F119”几乎成了衡量中国发动机水平的一把尺子。

2026年1月6日，国内媒体援引美国军事观察杂志网站的报道称，首批换装WS-15发动机的歼-20已经交付部队。 WS-15就是国内所说的涡扇15，代号“峨眉”。

这家美国刊物的评价相当直接，认为涡扇15属于全球最先进的战斗机发动机之一，推重比仅次于F-35所用的F135，效率则高过F119和俄罗斯的第五代发动机。

外媒的一句评价当然代替不了官方数据，但这家刊物长期跟踪中国军力，它的判断有一定参考价值。

涡扇15追了十几年，转头一看才明白，曾被当作灯塔的那台发动机已经不再遥远，全球最强发动机的名单里，原来也有自己。

想看懂涡扇15，绕不开它的前辈涡扇10。

2014年11月14日，人民网转载了羊城晚报的一篇报道。 记者在当届珠海航展上采访了606所的一位参展人员，他从南京航空航天大学毕业后就参与了涡扇10的研制。

据他介绍，涡扇10从1978年开始预研，1987年正式立项，到2014年已经批量装上歼-10B、歼-11B和运-20。

他还提到，涡扇10的推重比在8左右，和一般三代机发动机处在同一水平。

一台三代机发动机从预研走到批量装机，前后用了三十多年，航空发动机这门功课有多难，从这里就能看出个大概。

同一篇报道里有个细节容易被忽略。 这位工作人员透露，几个研究所正在联合研制四代战斗机的发动机，网上称为涡扇15，而且这款发动机具备隐身性能。

从公开资料看，涡扇15的研发计划在1990年代就已启动，由中国航发沈阳发动机研究所负责设计，沈阳黎明航空发动机有限公司承担生产。

它第一次试车的时间官方没有公布。 国内网络流传的是2005年4月，西方的推测则是2006年。

2011年，黎明厂提前交付了验证机，2012年以后这款发动机进入了很长一段测试期。

测试期并不平坦，公开资料提到2015年曾发生过一次地面试验故障，所幸没有人员受伤。

这样一来，歼-20在很长一段时间里只能先用其他型号的发动机顶上。

真正让局面松动的，是国产太行发动机的大批量换装。

2021年9月28日，第十三届中国航展在珠海开幕，换装国产发动机的歼-20首次公开亮相并进行了飞行表演，空军新闻发言人申进科大校在航展发布会上对此作了确认。

2022年3月12日，央视新闻梳理了这一轮换装进展：首批歼-10C、歼-20在2021年陆续用上了“中国心”，南部战区海军航空兵某旅的歼-11BH也以换装太行发动机后的状态出现在南海训练中。

太行先解决了“有没有国产动力”的问题，涡扇15才有了从容打磨的余地，这一步的意义放到今天回看并不小。

涡扇15的进展真正浮出水面，是在2022年年底。

2022年11月下旬，中国工程院院士、北京航空航天大学教授刘大响在江西南昌举行的中国航空产业大会暨南昌飞行大会上发表演讲。 他透露，一款正在研制、推重比达到10的第四代军用小涵道比涡扇发动机，已经装在歼-20上完成首飞。

推重比10是第四代战斗机发动机的门槛性指标。 这话由一位院士在公开场合讲出来，外界普遍认为指的就是涡扇15。

半年多以后，双发装机的消息也传了出来。

2023年6月底，网上流传出一段视频，一架黄色涂装的歼-20从成都飞机工业集团的试飞场起飞。 外界从尾喷口形态判断，两台发动机都是涡扇15。

2023年7月3日，香港大公报军事周刊以“峨眉双发加冕”为题刊发专题，副标题直接写着“载弹1.8马赫巡航”。

2023年7月5日，香港南华早报也报道了这段试飞视频，并引述北京军事专家的看法，称换装后的歼-20爬升时机动性强得多，速度也更快。

从2022年11月的院士表态，到2023年6月底的双发试飞，再到2026年1月6日外媒报道首批换装歼-20进入部队，涡扇15的发展脉络就完整串起来了。

那么问题来了，涡扇15到底有多强？

官方至今没有公布完整参数，外界能看到的都是估算。

比较常见的估算是，涡扇15的最大加力推力在156千牛到180千牛之间，约合16吨到18吨，推重比在10上下。

公开资料汇总的估算显示，它的净重约1610公斤，最大军用推力约105千牛，涡轮前温度约1841K。 这个温度已经超过1500摄氏度，对涡轮叶片的材料和冷却设计要求极高。

这些数字虽然没有官方背书，但和刘大响院士所说的“推重比达到10”大致吻合。

推力大了有什么用？ 大公报专题里那句“载弹1.8马赫巡航”已经讲得很清楚：歼-20可以在不开加力的状态下挂着武器长时间超音速飞行。

隐身、超音速巡航、超机动和超视距攻击被称为第五代战斗机的“4S”标准，其中对发动机依赖最大的就是超音速巡航。

回过头来看F119。

普惠公司对F119的官方定位是35000磅推力级别，换算下来约156千牛。

至于它的推重比，多年来不同渠道的说法始终不太统一，早年宣传的数字偏高，后来披露的口径又时有出入。

把几组公开数字放在一起比较，会发现一个挺有意思的现象。

过去被看作高不可攀的F119，推力级别其实和外界对涡扇15的估算处在同一档次，部分估算中涡扇15的推力上限还要更高一些。

再加上美国军事观察杂志关于“效率高于F119”的判断，这个追了十几年的标杆，已经从需要仰望的位置，变成了可以平视的对象。

从这个起点算起，到被对方列入全球最先进的战斗机发动机之列，中国跨过的是材料、铸造、加工、燃烧控制和整机试验等一整套台阶。

这背后也有组织上的调整。 2016年8月28日，中国航空发动机集团在北京成立，原本分散的发动机研制力量被整合到一起，涡扇15后期的攻关和量产由此有了统一的依托。

涡扇15的用途也不只限于歼-20。

美刊分析认为，这款发动机不仅能装备五代机和六代机，还可以用来改进歼-16、歼-15等四代机。 同时，它能为机载系统提供更充足的电能，并减轻后勤维护的负担。

照这个思路推演，涡扇15带动的就不只是一型战机，而是整支机队的动力水平。

把时间线再梳理一遍：1978年涡扇10开始预研，1990年代涡扇15项目起步，2005年前后首次试车，2021年9月28日换装国产动力的歼-20在珠海亮相，2022年11月院士公开表态，2023年6月底双发试飞，2026年1月6日外媒报道首批换装涡扇15的歼-20装备部队。

相邻两个节点之间隔着好几年，有的甚至隔了十几年。

这十几年里，F119一直被当成那把尺子，大家习惯用“离F119还差多少”来衡量自己的进度。

等到涡扇15量产装机，再拿这把尺子去量，结果已经很难用“差距”两个字来概括。

涡扇15追了十几年，转头一看才明白，下一步真正要超越的对象，就是今天的涡扇15自己。

1 羊城晚报.专家:中美发动机差距不到10年 太行推力接近117SN/OL.人民网,2014年11月14日.

2 陶慕剑观察.美刊：WS15发动机不仅用于中国五、六代机，甚至可改良四代机EB/OL.腾讯新闻,2026年1月6日.