可怕的是，已经不是燃油车保不保值的问题 而是油车市场加速萎缩

你有没有发现最近跑在路上，十台路过的新车里七八台都是绿牌？前两年大家买燃油车还指着“保值抗造”当兜底的王牌，现在这张底牌眼看着都快磨没了。根本不是消费者愿不愿意选油车的小事，整个油车的基本盘正在以肉眼可见的速度往下滑，整个汽车行业的游戏规则早就彻底翻篇了。

现在国内车市足足有一百多个品牌在扎堆厮杀，数下来六十多个品牌月销量连一万都达不到，年销量更是冲不到五万。这些数字说出来可能没什么实感，翻销量榜你就懂了，头名品牌月销几十万，往下滑到一万多就能排到中游，月销几千台就能混个中等成绩，剩下大量我们听着名字眼熟的品牌，销量低到超乎想象。

市面上还存在不少几乎卖不动的品牌，像已经退出国内市场的几何、哪吒、高合、威马这些，网上甚至流行过一句调侃，开威马车住恒大房，算是最倒霉的一批人。我自己就是威马首批车主，对现在威马车主的用车情况门儿清，也亲眼看着官方的服务体系一步步停摆，连正规授权的门店都找不到了。

除了这些已经完全退场的品牌，还有不少半退圈的品牌月销量只有两位数。早年做电视起家的创维也下场造过车，现在榜单上还能查到它的名字，实际上早就名存实亡了。咱们今天重点聊的，是那些卡在中游、月销不到一万的品牌，很多消费者选车的时候压根没注意到这些品牌的销量到底有多惨。

不少平时听着耳熟、经常在广告里露脸的主流品牌，实际月销也就几千台，差的时候只有一千多台。最近讨论度挺高的那款叫萤火虫的小车型，我刚见着它的时候觉得六眼大灯造型太抽象，甚至有点丑，后来街上跑的车越来越多，反倒越看越顺眼，我本身就偏好小车，后来还去参加了它的安全主题发布会，发现它的安全标准定得特别高，说到底安全才是汽车最核心的底线，智能化反而没大家吹的那么重要。

之前一度靠出口中东刷存在感的启辰，早前大家觉得它稳在月销几千台的规模已经很不错，回头查最新数据才吓一跳，现在启辰月销只剩几十台，9月份总交付量才7台。创维9月卖了60台，萤火虫反而跑出了7327台的新高，连续16个月坐稳高端小车销量第一的位置，反差感直接拉满。

9月份的销量榜把整个车市的断层摆得明明白白，全市场105个在售品牌，从排第42名的坦克开始，往后所有品牌的月销量都破不了万。第43名之后直接掉到八千多，更离谱的是榜单连八千多的区间都没填满，下一位直接跳到七千多，完全不是平滑下滑的趋势，是实打实的阶梯式断层。

2026年车市的马太效应会被拉到极致，头部品牌直接拿走80%的市场份额，排在后面的三四线品牌日子只会越来越难。现在前40名的品牌月销全破万，排名靠后的品牌月销只有一两千台，堪堪抵得上头部品牌1%的销量。

今年整个国内乘用车市场大盘跌幅直接冲到两成，品牌只要少跌点，跌幅控制在5%到10%都算跑赢大盘。换个说法，只要挤不进市场前20%，哪怕没跟着大盘跌20%，都已经算表现不错了，头部尾部的体量差距已经大到离谱。

早几年大家还调侃比亚迪是蹭上新能源风口才飞起来的猪，现在到2026年10月底，听说比亚迪月销二十多万台，所有人都觉得稀松平常，完全是意料之中的事。早前我去深圳出差，打到的出租车全是比亚迪，司机们的口碑都特别好，那时候就看得出来，人家是沉下心做技术攒了很多年，从早年拿巴菲特融资，到第二代刀片电池落地，提车还要等挺长时间，能做起来全是靠技术积累堆出来的。

放在几年前，新势力前三的位置还被蔚小理牢牢占着，现在小米和鸿蒙智行的整个产品矩阵直接冲了上来，榜单座次换得特别快。早前吉利和比亚迪还能你来我往掰手腕，现在比亚迪的领先优势越拉越大，这些结构性的变化，比冷冰冰的销量数字有意思多了。

10月初汽车圈最大的新闻，就是南北丰田官宣合并。放在以前丰田在国内市场多滋润，合资车企躺着都能把钱赚了，现在连丰田这种级别的巨头都要凑到一起抱团取暖，日产、本田这些传统主流合资品牌，现在在国内的日子也难捱得很。

之前大家讨论过路虎的生存现状，现在最需要加把劲的其实是沃尔沃和凯迪拉克，最近沃尔沃的声量小了很多，反倒是凯迪拉克一直心气很足。别以为现在国内自主品牌和新势力个个都活得滋润，阿维塔、蓝图这些品牌的压力都大得离谱，连浩博和埃安都在忙着重构品牌架构。

上汽早年同时搞了飞凡和智己两个新能源品牌，一定位低一定位高，结果没熬住，飞凡直接合并回荣威体系了，好在飞凡车主的售后没断档，由荣威接着承接，没像威马那样变成没人管的孤儿车。智己现在月销稳定在六千多台，行情好的时候也能破万，但生存压力一点不小，前面摆着飞凡的前车之鉴，哪天品牌要是被合并，就算售后有人管，也免不了落个昨日黄花的结局。

放在十几年前，雪佛兰的4S店月销几百台都是轻轻松松，凯美瑞提车还要加价，开一家新4S店大半年就能收回成本，一堆人捧着钱找厂家要授权。现在根本不是车企不愿意拓展新门店，前几年卷终身免费保修、卷两万块购车券，像美容院办卡一样把消费者后期的钱都圈走，搞出一堆负面舆情，早就没人敢随便入局做经销商了。

最近两年入场的经销商最倒霉，保时捷销量最高摸到10万台的时候，新进来的这批经销商全亏得底朝天。早前进场早的老经销商在销量高点赚得盆满钵满，现在行业下行也扛得住，高点冲进来的新商家，拿着十几年前的老经验想分新市场的蛋糕，纯纯就是拿旧船票登不上新船。

真要是不幸买到了已经退场的品牌的车，也不用过度焦虑，不同情况兜底力度完全不一样。像字母奥迪的车主根本不用担心，南北奥迪整合之后资源全部倾斜过来，上汽奥迪体系直接托底，后续服务只会越来越完善。飞凡车主也踏实，上汽是大厂，交给荣威体系承接售后，常规保养维修都不耽误。

只要是大厂亲生的子品牌，基本都能靠其他同集团品牌的网络兜底，不会走到山穷水尽的地步。威马这种没背靠大集团的小品牌，情况就差很多，官方授权门店全部撤场，好在市场上有大量威马车主，催生了不少专门做威马维保的第三方门店，常用配件要么走原厂存货渠道，要么找副厂开模生产，一二线城市日常维修基本都能搞定，就是小地方用户会麻烦很多。

品牌倒闭之后云端服务器一停，在线音乐、联网导航这些功能基本就用不了，蓝牙实体钥匙配对的开车门功能倒是不受影响。早几年威马车主充电的时候，还能在大车上看爱奇艺，放在2018、2019年可是相当新鲜的体验，现在这些花活就别指望了，厂家能把安全相关的基础云端服务保住就算达标。

最近央媒也专门点名要重视孤儿车问题，品牌退场不能说没就没，必须指定专门的接盘方承接后续服务。放在2026年选车，大家对确定性的需求肯定会越来越高，挑小众冷门品牌之前，先想清楚后续谁给你兜底售后，总不会出错。

现在燃油车最后的保值率护身符也彻底失效了，中国汽车流通协会的数据显示，今年上半年燃油车三年保值率已经跌到46.07%，新能源车是44.8%，两者差距只有1.27个百分点，2022年的时候燃油车三年保值率还高达67.6%。后续停产潮越推越猛，小众燃油车的配件只会越来越难找，维修成本还会继续往上涨。

燃油车不会一夜之间彻底消失，经常跑长途、充电条件不好的用户选油车还是非常实用的选择。油车市场份额加速萎缩已经是板上钉钉的事实，车本来就是买来用的，没必要为了站队争个高低，跟着自己实际用车需求选，就是最适合自己的答案。

参考资料：中国汽车流通协会 2025年上半年中国汽车保值率研究报告，乘联会 2025年9月全国乘用车市场销量分析报告