广东
南光高速编号S33，是深圳市规划“七横十三纵”干线路网体系中的重要南北向高速，2008年正式通车运营，主线全长约30公里，起于南坪快速二期，串联南山、宝安石岩、光明、松岗等片区，最终接入龙大高速。作为深圳西部连接香港与珠三角东岸的关键纵向通道，通车十余年来，它大幅压缩了南山至光明、松岗及东莞沿线的通行时间，也成为石岩先进制造园区大量货运、通勤车流的首选路径。随着沿线产业集群持续扩容、城市建成区不断连片，原本服务跨区域快速通行的高速公路，逐渐与周边城市功能区深度交织，料坑片区长期存在的进出通道不畅、高峰期拥堵严重等问题，已经成为制约片区产业升级和居民出行体验的短板。
近日，南光高速市政化改造工程（一期）施工总承包定标结果正式公示，中交第二航务工程局有限公司与中铁大桥局集团有限公司组成的联合体以50748.42万元的中标金额拿下该标段，标志着这项深圳西部重点路网提质工程正式从前期筹备阶段全面转入施工落地阶段。该项目由深圳市地铁集团代建管理、业主为深圳市交通公用设施建设中心，定标流程于9月22日完成全部票决环节，多家国内头部路桥施工企业参与竞标，最终凭借成熟的城市快速路改造、大型互通立交建设经验，中标联合体在本轮评选中脱颖而出。
本次改造范围全部位于宝安区石岩街道境内，南起塘头立交，北至麻布村第二工业园，主线改造里程约2.5公里，项目计划2028年6月全面完工。改造完成后，这段现状南光高速将从封闭管理的高速公路正式转变为开放共享的城市快速路，设计速度保持100公里/小时，原本的双向6车道将全线拓宽为双向8车道，原有高速路基、路面、防护排水系统也将同步完成系统性改扩建，道路通行能力将得到显著提升。
整个项目的核心工程是料坑互通立交的全面升级：现状仅能实现简易进出的料坑出入口，将被改造为全互通立交，一次性新建8条匝道，实现南光高速与洲石路所有方向的全转向互通，彻底结束片区车辆绕行、排队等灯的历史，直接打通长期制约洲石路片区的进出通道堵点。同步推进的还有立交重叠范围内的洲石路、洲石玉支线市政化改造，其中洲石路定位城市主干路，设计速度60公里/小时，采用双向6车道加公交专用道配置，沿线设置3处灯控平交口；洲石玉支线同样按城市主干路标准改造，设计速度50公里/小时，双向6车道，与新建全互通立交形成完整配套路网。
除主体道路工程外，项目还同步实施一整套便民配套升级：新建和改造覆盖全线的人行道、非机动车道慢行系统，系统性升级给水、雨水、污水、电力、通信等市政管线，同步完成交通监控、照明、绿化、声屏障等附属设施建设，让改造后的路段不仅通行效率更高，也更适配城市片区的日常使用需求。
作为深圳西部城市更新与路网提质的重点民生工程，南光高速市政化改造一期总投资约8.05亿元，它的实施不仅将直接解决石岩料坑片区多年的交通顽疾，更能为石岩先进制造园区释放更充足的物流通勤保障能力，进一步完善宝安西部的市政路网体系。随着后续施工的全面展开，项目建设方也将同步制定精细化交通疏解方案，尽可能降低施工期间对周边企业物流和居民日常出行的影响，确保这条承载片区多年期待的快速通道，能在2028年如期投用。
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