北京
NASCAR正考虑在部分赛道的排位赛中引入进站环节，这一设想已经招来尖锐批评。23XI Racing的一位内部人士公开质疑：这项改动到底该不该属于这项运动。
据披露，NASCAR计划在2027年于部分赛道试行“排位赛+进站”的形式。传统排位赛考验的是单圈速度，而新方案会把维修区团队拉进计时圈，让最终成绩同时取决于车手速度和团队执行。这一提案出自NASCAR赛事管理总裁约翰·普罗布斯特（John Probst），他确认官方正在考虑在少数几场比赛中采用全明星赛式的排位赛制。
普罗布斯特的解释是，NASCAR希望给排位赛增加“活动量”，让车迷有更多机会看到维修区团队作业。但他同时强调，与车队的讨论仍在进行中，该赛制只会在极少数比赛中使用。
23XI Racing的观察员弗雷迪·克拉夫特（Freddy Kraft）在《Door Bumper Clear》播客上直接开火：
- “这就是个噱头。它属于全明星赛，不属于积分赛。就是个噱头，就这么简单。”
同一档节目中，小汤米·鲍德温（Tommy Baldwin Jr.）透露自己参与过部分讨论，并对把排位赛变成“团队项目”充满热情。他特别提到多佛赛道，认为NASCAR在让车迷近距离观看进站方面做得不够，并主张在传统计时赛提不起兴致的赛道上，给排位赛更多关注度可以改善整体呈现。
克拉夫特看到的则是另一个问题。他质疑加进站究竟能提升竞争性，还是只是给资源最强的车队再添一项优势。他最大的担忧是小车队被进一步拉开：头部组织本就拥有更深的维修区人员储备和更充裕的财务弹性，一旦排位赛取决于一次快速的四胎进站，强队就多了一个甩开对手的机会。
他还提出，排名靠后的车队是否得额外带人、甚至借用强队人手才能保持竞争力——那意味着差旅和运营成本上升，而这些车队本就在财务上吃紧。他的立场是，NASCAR不该推出一种让小车队更难争夺发车位置的赛制。
不过克拉夫特并非全盘否定。他明确建议，全明星赛才是试验这套东西的合适场合——表演赛本就不影响冠军积分，正好留给非常规赛制。他以2026年全明星赛排位赛为例：在多佛一英里赛道上，计时圈、四胎进站再加一圈，总时间决定名次。在他看来，这种形式属于表演赛，不该进入常规积分周末。
这一区分之所以重要，是因为NASCAR常规排位赛的设计初衷就是奖励纯粹的速度。按2026年杯赛系列赛流程，多数赛道采用单轮制，常规椭圆赛道跑一个计时圈，部分短道跑两圈；公路赛道采用分组计时；戴通纳、塔拉迪加和亚特兰大则分两轮，最快的十位车手晋级最后一轮。赛制本就随赛道特性变化，但速度始终由车手负责。
近几年NASCAR已多次调整这一流程：2025年将分组练习从20分钟延长到25分钟，并在多数赛道简化为单轮排位；现行排位顺序采用表现指标，其中上一场比赛完赛成绩占70%、车主积分占30%。但2026年的Chase赛制暴露了这套公式的问题——排位赛因雨反复被取消。为此NASCAR已确认2027年的又一改动：排位赛取消时，发车顺序将严格按车主积分决定，而非现行表现指标。官员们还在考虑把超级高速赛道的排位赛从两轮减为一轮。
对克拉夫特而言，修补现有体系的问题，和为了场面而加戏，是两回事。NASCAR或许相信进站排位赛能给车迷更多动作，但这套赛制也可能再添一道竞争与财务的门槛。在官方公布具体赛道和规则细节之前，克拉夫特的批评留下了一个NASCAR必须回答的问题：排位赛真的还需要另一个噱头吗？
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