日本车灯巨头设研究室拆中国车灯！一年拆百款，找便宜30%的答案

日本车灯行业的全球巨头，开始向中国企业“取经”了。《日本经济新闻》11月5日报道，小糸制作所专门设立了一间“标杆研究室”，每年拆解分析约100款汽车灯具，累计保存了约600款样品。比亚迪和问界使用的车灯，也被摆进了研究室。他们想搞清楚中国车灯为什么能比自己的产品便宜约30%。

一位小糸研发人员甚至感叹：“完全搞不明白，他们到底是怎么把价格做到那么低的。”要知道，小糸创立于1915年，是全球最大的汽车灯具制造商之一，全球市场份额约20%，日本国内约60%。

如今，这家日本老牌巨头不仅要拆解中国车灯，还准备从材料采购、产品设计到生产制造，全面调整自己的成本体系。小糸在中国的工厂也在收缩。福州工厂此前已经决定解散，2026年10月又宣布清算湖北工厂。

一边研究中国同行，一边收缩中国业务。日本汽车零部件行业究竟遇到了什么？

小糸过去最引以为傲的就是技术。1984年，它开发出全树脂异形前照灯；2007年，又实现了全球首款LED前照灯的实用化。长期以来，小糸凭借技术积累占据全球车灯行业的重要位置。

但现在，中国企业带来的压力已经不只是产品设计上的竞争，而是实实在在的价格差距。

小糸在静冈技术中心设立的研究室，会把不同国家的车灯拆开，分析内部结构、材料、光源数量和零部件组合。如今，中国厂商的产品成了重点研究对象。

小糸副社长内山正巳说：“现在，中国价格已经成为基准。”

这句话很有分量。过去，日本企业习惯制定技术和成本标准，现在却要拿中国价格作为参照，重新计算自己的生产成本。

拆解研究之后，小糸发现，问题并不只是人工成本，而是产品设计、采购和生产方式都需要改变。

过去，不同车型的车灯外观不同，内部光源模块等零件也可能分别设计。小糸准备让不同外观的车灯尽量共用内部零件，通过集中采购扩大订单规模，降低成本。

小糸准备扩大中国低价树脂等材料的使用，只要通过质量标准，就优先考虑成本更低的方案。公司甚至已经为下一代光源模块找到了将原价降低一半的方向。

生产环节也在引入AI和机器人。在静冈县相良工厂，AI摄像头负责识别零件种类和位置，机器人自动调整抓取位置。这样一来，生产车型变化时，就不必频繁重新制造专用设备。

设计环节同样准备引入AI，辅助制作三维数据和进行性能模拟。

小糸给自己定下的目标是，到2030财年，汽车灯具制造成本降低约30%，设计工时较2025财年减少30%。感觉，整个生产体系都要重新改造。

小糸的压力，其实是日本汽车产业的一个缩影。丰田、本田、日产这几年都在重新审视供应链成本。

丰田开始要求部分供应商，把生产效率提升所节省的成本反映到零部件采购价格中。它并非要求所有供应商统一降价，而是希望供应商通过改善生产效率，拿出更有竞争力的价格。

本田的动作更加直接。路透社2026年9月报道，本田计划到2030年削减约1.5万亿日元成本，并向供应商提出降本要求。部分冲压、锻造、电气零部件及软件定义汽车相关领域，成本削减目标达到30%。

本田还考虑扩大中国制造零部件的使用，要求一级供应商重新审视采购体系，把成本压力传导到二级、三级供应商。

日产也在研究中国供应商的成本优势。路透社2025年报道，日产计划削减2500亿日元可变成本，并推进5000亿日元成本削减，同时研究中国企业标准化零部件、整车厂与供应商协同开发的方式。

三家日本车企的动作，说明一个问题：过去那套相对稳定的日本汽车供应链，正在承受越来越大的成本压力。中国企业的价格和效率，已经成为它们不得不面对的竞争因素。

我们看看小糸在中国市场的实际处境。2025年7月，小糸公布中国生产体系调整计划。当时，广州、湖北、福州三家生产企业整体产能利用率约为50%。

主要原因是中国本土新能源汽车企业崛起，而日系汽车厂商在中国市场表现不佳，小糸原有客户订单减少。

此后，小糸决定解散福州工厂，并调整湖北工厂的生产安排，希望将广州、湖北两地前照灯生产线的产能利用率提高到70%至80%。

但调整仍然没能扭转局面。

2026年10月20日，小糸正式公告，决定解散并清算湖北小糸车灯有限公司。这家企业成立于2014年，是小糸全资子公司，注册资本50亿日元，位于湖北孝感。

需要注意，目前是宣布解散清算，并不代表已经完成全部注销。

小糸解释，中国本土车企崛起、日系汽车品牌销量放缓和市场份额下降，是中国业务持续承压的重要原因。

未来，小糸希望增加对比亚迪等中国车企，以及印度塔塔汽车的供货。

这就形成了一个颇有意思的局面，一边研究中国企业的成本控制，一边又希望争取中国车企的订单。

小糸的经营数据也说明了压力。

2023财年，公司销售额达到9502亿日元的历史高点，但2025财年营业利润率只有5.4%，远低于2018财年的12.3%。

公司计划到2030财年将营业利润率恢复到10%，同时把ADB智能车灯销量提高到350万台，约为2025财年的3倍。

这说明小糸并没有放弃技术优势，而是准备一边发展高附加值产品，一边学习中国企业的成本控制能力。

当然，价格便宜不代表所有方面都领先。质量稳定性、可靠性、全球服务能力和高端技术，仍然是中国零部件企业需要继续提升的地方。

但行业竞争的变化已经很明显：过去日本企业凭借技术和供应链优势占据主动，如今中国企业凭借产品迭代速度、供应链效率和成本控制能力，开始迫使日本巨头重新调整经营方式。

当小糸一年拆解100款车灯研究中国同行，当丰田、本田、日产都在重新要求供应链降本，这已经不只是某一家企业的烦恼。

中国制造正在从国际汽车供应链的参与者，变成日本巨头必须认真研究、甚至主动学习的竞争对手。这一次，轮到日本企业向中国学习了。