10小时极限施工！北京地铁1号线有新变化——

11月7日22点到11月8日8点，地铁1号线建国门站进行道岔更换施工，附近三座地铁站——建国门站、东单站、永安里站临时封闭。城市更新是刚需，而交通出行也是大家的刚需，面对这道考题，北京地铁是怎么做的呢？

周密换乘方案

保证乘客深夜出行

北京地铁调整了换乘站点：苹果园站开往环球度假区站方向的列车，终点站临时调整为王府井站；环球度假区站开往古城站方向的列车，终点站临时调整为国贸站。

每趟列车的站停时间只有短短几十秒，这么短的时间内，必须要保证一趟列车上的乘客全部下车，因此，地铁部门在每节车厢都安排了一人清车，提升效率。虽然此前地铁全路网都已经张贴了本次施工的运营调整通告，广播也始终在循环播放，但此刻面对调整，部分乘客还是有点慌张。地铁工作人员耐心回答乘客们的提问，介绍换乘方式。

王府井站可以到达王府井商业步行街，外国游客不少，所以，专业引导服务也在这里“上线”。

每位乘客的目的地不同，出行需求也不同，提前印制好的导行指路卡、安全门上的线路图都被派上了用场。

11月7日晚上，被分配在王府井站各个疏解点位的工作人员有十余名，为的就是让乘客少走冤枉路，用最快的速度最便捷的方式离站。而在地面上，1路公交车也早早就做好了接驳这里乘客的准备。

1路公交车队工会主席兼运营队长李青介绍：“22点以前，站台上有大约五六个人等车，但22点过后客流量明显增大，排了20米长的队。”

当晚正好赶上雨雪天气，户外温度只有2摄氏度。让乘客少排队快上车就是这里工作人员的重要任务。

李青说：“我们在四惠和前门地区都有备车，加开了从东单路口西到大北窑西的区间车，确保从王府井前往国贸地区的乘客出行。”

在1路公交车站等了一会儿，发现有不少1路区间车以空车状态来到车站，让更多乘客上车，站停时间也比较长，等待更多乘客顺利登乘。

乘客张女士表示：“我是从王府井地铁站下车过来的，挺快就上车了，我过来的时候它已经在了，然后就上来了。”

乘客李女士说：“我本来想打车的，但感觉门口有好多人，我就决定直接坐公交了，也离得挺近的。”

从地铁站台到公交站台，一场提前安排好的“无缝衔接”让这个雨夜变得不那么寒冷，而此刻，地下数十米的隧道内，一场极限“手术”也已经拉开帷幕。

10小时极限施工

道岔“手术”怎么动？

11月8日报道

1号线建国门站的复式交分道岔，承担正线列车通行、1号线和2号线联络转接两大核心功能，是建国门站线路咽喉关键控制点。这组道岔已经投入运营20多年，长期高频次行车，出现磨耗老化、构件疲劳、基础变形等问题。

把一组全新的复式交分道岔安装到1号线一共分三步，第一步，是拆除。

一年前的十月份，同样是深夜“天窗时段”，施工人员把已经服役二十多年的老道岔拆除，换上临时线路，先保障1号线能够正常跑起来。经过一年的筹备，道床上的病害被全部清理，相对整段的新岔道也拼装完成，7日夜里，工人们要把这条临时线路拆掉，把全新的正式道岔安进这条地铁的咽喉位置。

拆除临时线路后，施工来到第二步，安装。

本次施工的主角是一组相对完整复式交分道岔，重28吨左右，它庞大但精密，不能靠机械安装，需要工人用滑动的方式落地安放。

把这组已经完成预拼装的新道岔稳稳地固定在地面上，要靠500多条螺栓共同发力。500多条螺栓与地面的500多个小孔一一对应，误差仅有3%，只允许15条螺栓在安放的过程中有微调。

500多个螺栓一一落位入孔，体量最大的工程就此完成。一部分工人撤退离场，更精细的构件连接、轨道粗调等工序分组展开。

北京地铁线路分公司工程管理部部长王海龙介绍：“这些感件都很精密，从生产到运输，都要防止感件变形，否则到了现场有可能匹配不上。在这之前，我们在车辆段进行了预连接，确保到了现场以后，这些连接零件能够完全匹配。”

进入精调工序后，道尺、丝杠、重锤轮番上阵，开始了毫厘之间的较量。用提前调好的线路做参照，把能做的工序提前做完，施工效率再次拉满。

凌晨两点多，完成精调之后，道岔的基本框架就被搭建起来了，工人们通过灌浆把连接构件固定住，完成灌浆之后，本次施工的核心工序基本完成。

凌晨三点多，四组转辙机陆续落位，施工来到第三步，整体调试。凌晨6点，四十多道工序如约完成，各部门完成道岔验收。天亮之后，这条地铁老线，会把安全藏进轨道，稳稳地迎接每一位赶路人。

早上8点准时恢复运营

道岔更新交出精细化治理答卷

一夜之后，11月8日早上8点，地铁1号线建国门站、永安里站、东单站准时恢复运营。10个小时，道岔完成更新，旅客如常出发。这次道岔更新改造，让轨道平顺度显著提升、列车运行更平稳。而在工程背后，值得关注的是，这次工程也让地铁运营、施工改造和群众出行三方需求之间找到了平衡，为后续施工提供了经验。

11月8日报道

在地铁1号线建国门站，8日早上7点38分，随着首班车前的空载运行轧道车驶过站台，整整10个小时的道岔更新工程基本完工。此刻，距离恢复运营仅剩不到20分钟的时间，站务员正逐一撤除站内张贴的运营调整通告。虽然今早首班车时间有所调整，但他们依然早早到岗。

北京地铁运营三分公司建国门站区副站区长李雪介绍：“我们会确认施工现场恢复情况，检查信号系统，确认设备状态良好之后，对整个上下行站台门进行试验，送电完毕之后，工作人员到达所有的换乘通道口和站台，做好准备工作。”

8点，工作人员们将地铁2号线到1号线的换乘通道开启，意味着地铁1号线正式恢复运行，此刻，地铁1号线东单站、永安里站、建国门站同时恢复运营。

有市民表示：“我每天都坐这条线，从车站广播里知道了这件事，觉得时间安排挺合理的，周六日施工，正好错过上下班高峰。”

运行恢复如常，乘客步履匆匆，还有很多市民并不知道，深夜在这里曾进行了一场10小时的施工。

这些“不知道”，恰恰说明施工并没有过多打扰大家，这种“无感”正是北京交通精细化治理交出的一份答卷。道岔整体更换是一个不折不扣的大工程，交通部门经过多方论证，采取了用时一年，分三阶段作业模式，把工程拆细。

北京地铁线路分公司总工程师时光明说：“去年的第一阶段，我们把整组道岔拆除，铺设临时线路，第二阶段是利用一年的时间，在夜间停运期间把整个道床的病害和设备的病害进行整治，第三阶段，是把这组道岔整组滑移到位。”

11月8日完工的就是第三阶段，40道工序、8个工作组无缝衔接，10个小时环环相扣、平稳推进，靠的是“精准”。

时光明说：“在施工之前，我们对这四十道工序进行了3次桌面推演，在夜间进行了1次现场彩排，确保方案万无一失。”

国家发展改革委综合运输研究所城市交通研究中心主任张广厚说：“地铁施工改造的组织方案兼顾了地铁运行、施工改造和人民群众出行的三方面需求，有四个方面的经验值得推广和借鉴。第一，是要长期树立重大交通基础设施主动维护的理念。第二，要做好科学合理的施工组织方案。第三，要同步组织出行保障方案。第四，要做好出行引导前置，尽可能减少施工期间对人民群众出行的影响。”

超大城市的交通治理，要有力度，道岔直接关系行车安全，隐患必须及时清零；要有精度，是把10小时按分钟拆解，准点交还运营；要有温度，是让受影响的人少一些，再少一些，让市民无感。这一夜，北京还迎来了雨雪过程。恢复运营后首班车平稳驶出，不受施工影响，也不因降雨耽误。这背后，是北京交通部门每一个雨雪天气都有预案、每一项准备都提前到位。平稳不是偶然，是交通精细化治理的结果。

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