俄罗斯汽车市场奇景：新车中国绝对主力，二手车却被日本牢牢捏着

俄罗斯的汽车市场，正在经历一场静悄悄的重构。

11月9日，俄罗斯《公报》报道了一组由“汽车统计”机构负责人谢尔盖·采利科夫公布的数据：从2022年初到2026年10月，俄罗斯累计进口汽车（含乘用车及轻型商用车、货车等）479万辆。这个庞大的数字背后，隐藏着一个极具戏剧性的分化：在新车进口端，中国占据明显优势；但在二手车进口端，日本依然把持着头把交椅。

先看整体数据。这479万辆进口车辆中，新车有283万辆，占59%；二手车有196万辆，占41%。

真正的看点，在于这两块市场的来源地截然不同。

在新车进口市场，中国已经成为俄罗斯最主要的供应来源。俄罗斯进口的新车中，高达77.5%来自中国。排在后面的吉尔吉斯斯坦（8.7%）、哈萨克斯坦（4.1%）和白俄罗斯（3%），三国合计也只有15.8%，与中国的77.5%相差明显。

但在二手车进口市场，情况发生了反转。日本占据了54.4%的份额，韩国以12.2%位列第二，中国为10.3%。

把新车和二手车加起来算，过去近五年，俄罗斯从中国进口的汽车接近240万辆，占全部进口车辆的约一半。“中国供应新车，日本供应二手车”，成了当前俄罗斯汽车进口格局最鲜明的特点。

第一，欧美日韩车企留下的市场空间，被中国新车迅速填补。

2022年之后，受地缘政治和制裁影响，大众、丰田、雷诺等欧美日韩车企纷纷退出或大幅缩减俄罗斯业务。俄罗斯本土汽车工业，例如拉达，在产能、车型和技术等方面难以迅速满足市场的全部需求。这留下了一个新车供应缺口。

中国车企凭借较为完整的供应链、快速的市场反应能力以及产品价格优势，迅速扩大了在俄罗斯市场的布局。中国汽车由此成为俄罗斯新车进口的重要来源。

第二，日本二手车为什么依然坚挺？

日本二手车在俄罗斯仍有深厚的市场基础，尤其是在远东地区，长期形成的供应渠道和维修体系，使其保持了明显优势。

从地理位置看，日本与俄罗斯远东地区距离较近，二手车海运渠道相对成熟。经过多年发展，当地已经形成了较为稳定的销售、运输和维修网络，消费者也积累了较长时间的使用经验。

因此，即使中国在俄罗斯新车进口市场占据明显优势，日本二手车依然能够凭借成熟的供应渠道和长期形成的市场基础保持竞争力。这种格局不是短短三四年就能轻易改变的。

第三，数据统计的关键：进口国不等于品牌国。

这里必须划清一个事实边界：上述数据统计的是汽车从哪个国家进口，并不等于这些车都是该国品牌。

中国占据俄罗斯新车进口的77.5%，其中不仅有中国自主品牌，还包括部分在中国工厂生产的国际品牌车型，以及经中国贸易渠道转运的外国品牌汽车。

路透社今年2月曾调查过这一现象，发现部分外国品牌汽车通过中国贸易商和相关渠道进入俄罗斯，其中既有在中国生产的车型，也有经中国转运的车辆。

这说明，中国在俄罗斯汽车进口链条中的角色，已经不只是自主品牌供应商，还包括国际品牌车型的生产和贸易渠道。中国正在成为俄罗斯汽车市场重要的供应和转运节点。

第一，在俄罗斯进口车市场占据重要位置，是中国汽车出海的一次“突击考”。

欧美车企缩减或退出俄罗斯业务留下的市场空间，中国车企确实抓住了。这说明中国汽车在成本控制、供应链效率和产品竞争力方面，已经具备较强的国际竞争力。

但也需要看到，这种爆发式增长带有明显的特殊时期背景。一旦地缘局势发生变化，或者俄罗斯本土汽车工业逐步恢复，中国车企能否继续保持现有优势，仍然需要接受市场检验。

第二，日本二手车市场的优势，提醒中国车企重视长期竞争力。

中国汽车在俄罗斯新车进口市场已经形成明显优势，但日本在二手车进口领域仍然保持较强竞争力。

这种差异提醒中国车企，进入一个市场，不能只关注新车销售，还要重视长期使用成本、维修便利性、零部件供应和车辆残值。消费者买车只是开始，能否在几年之后仍然认可这个品牌，才是长期竞争力的体现。

第三，从“卖车”到“建生态”，才是真正的护城河。

在俄罗斯市场实现一定规模的销售，并不意味着就能真正扎根。要长期经营，中国车企必须建立自己的售后体系、零配件供应中心和维修技术培训网络。

中国汽车在俄罗斯的真正考验，不只是能不能把车卖出去，还要看这些车跑了三年、五年之后，俄罗斯车主能不能方便地找到维修网点，能不能以合理的成本获得零部件。

如果售后服务跟不上，前期积累的销量优势就很难转化为长期市场优势。

第四，地缘政治的“灰犀牛”，随时可能改写剧本。

俄罗斯汽车市场的这波变化，与地缘政治剧变密切相关。如果俄乌冲突走向缓和，西方制裁出现调整，日韩甚至欧美车企重新扩大在俄罗斯的业务，中国车企将面临更加直接的竞争。

到那时，靠填补供应缺口建立起来的优势，未必能够完全抵挡老牌车企的品牌影响力。中国车企需要利用当前的市场窗口期，尽快完成从扩大销量到建立长期经营体系的转变。

俄罗斯汽车进口格局已经变了。但这场变化，对中国车企来说，可能才刚刚开始。

拿下新车进口份额只是第一步，能不能把中国汽车的产品、服务和品牌口碑真正留在俄罗斯市场，才是长期竞争的关键。