新能源时代没有常青树｜第三方观察

感觉从哈弗H6（参数丨图片）跌落神坛，并逐渐跌出销量榜前五、前十之后，已经很少听到“常青树”这个词了。

2020年之前的燃油车时代，中国车市一直处于一种稳定的“恒纪元”状态，朗逸、轩逸、卡罗拉、哈弗H6等等，长期稳居销量榜头部。而新能源市场爆发后，车市迅速进入“乱纪元”，曾经近乎恒定的Top 10榜单，进入了不断刷新、洗牌的状态。市场空前热闹，爆款层出不穷，但极少能在一个位置稳住两年以上。

新能源时代，常青树还会存在吗？

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从历年Top 10榜单，看产业转折发生在哪一年？

2017到2020年，是燃油车最后的黄金时代，年度销量总榜Top 10中没有一款新能源车，朗逸、轩逸、卡罗拉，哈弗H6……在Top 10榜单的地位雷打不动，年销量动辄四五十万辆，仅仅10款车型，就能占据全球乘用车市场15-17%的份额。

2020年是中国新能源市场爆发的起点，而这个变化体现在头部榜单上，还要等到2021年，宏光MINIEV代表新能源车型，首次挤入年度销量Top 10，且一下子就挤进了前三。

之后的2022年，新能源车型增至四款，宏光MINIEV成为轩逸之外唯一销量破40万的车型，宋PLUS、秦家族和Model Y挤入Top 10。

之后的2023、2025年，销量Top 10中新能源车型的数量进一步增至6款、7款，最近的9月份单月榜单，车型Top 10中燃油车仅剩一个席位。燃油时代的车坛常青树，基本都已经被挤出舞台中心。

这种车型榜单的更替，我们可以用相邻年份车型留任情况的数据来感知。2018到2021年，总榜Top 10平均每年有8.25款车型留任，而2022到2025年，已经降至6.25款。

不过这个趋势并不是单向的，在变化最集中的2022和2023年，两年均只有五款上年车型留任，2024年留任数又回升至八款，说明市场并不是简单地逐年加速洗牌。一轮技术切换之后，头部阵容可能暂时稳定，随后再被新的产品和价格竞争打破。

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常青树们的退位方式，并不相同

仅关注最头部位置的话，燃油时代的常青树们在最近几年基本都被刷洗干净了，但是这些车型各自跌下神坛的方式，还是有明显的区别。

2017到2025年，轩逸和朗逸连续九年进入年度总榜前十，是统计期内最稳定的两款车型。它们的品牌认知、服务网络和家庭用户基础仍有价值，但销量与市场份额已经明显收缩。

轩逸的市场份额从2020年的2.75%降至2025年的1.18%，朗逸则从2019年的2.28%降至2025年的1.15%。2026年前三季度，这两款车分别位居总榜第八和第七。它们仍是头部车型，却已很难像过去那样代表市场增量，也难以单独主导主流家轿的价格体系。

哈弗H6、卡罗拉和英朗走过了另一条曲线，哈弗H6和卡罗拉均在2017到2022年连续六年进入总榜前十，英朗则在2017—2021年连续五年入榜，此后先后退出头部。它们曾经分别是SUV和家轿市场的主流选择，但当消费者的比较对象从同级燃油车扩展到同价位的新能源产品时，过去积累的可靠性和口碑都大打折扣。

五菱的情况则更为特殊，五菱宏光从2017年的49.00万辆降至2019年的26.85万辆，两年下降45.2%；宝骏510在2017年卖出35.52万辆，2019年已退出总榜前十。消费迁移、竞品增多和产品老化一直在淘汰旧爆款。

新能源带来的变化，让这种更替更加频繁，也让传统车型赖以维持地位的壁垒不再那么牢固。

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燃油时代常青树众多的本质，是固化

新能源时代爆款起起落落，但一直没能培养出新的常青树，即便是连续两年夺冠的Model Y，今年以来也明显现出颓势。要聊新能源时代常青树的匮乏，还是得先看清燃油时代常青树众多的本质。

一个词概括这个本质，其实就是“固化”。

燃油时代常青树较多，并不只是因为当时的车型更加耐用，更因为技术路径和市场结构相对固化，为一款车长期积累优势提供了稳定环境。这里的“固化”不是完全没有进步，而是核心技术、主流需求和竞争规则变化较慢，市场不会轻易推翻一款成熟车型已经建立的价值。

发动机、变速箱和底盘匹配，需要长期研发、制造和实际使用验证。一套成熟动力总成的技术和口碑优势，不会因为竞争对手推出一款新车就迅速失效。只要可靠性、油耗、驾驶感受和维修成本仍然符合需求，上市多年的车型依然能够保持竞争力。

这种技术节奏使头部车型有机会把先发优势转化为长期积累。消费者看到的不只是新车配置，还有大量车主多年使用后的反馈。新进入者可以在参数上接近，却很难在短时间内复制这些验证记录。车型越成熟，用户选择它的风险感越低，口碑也越容易延续到下一次改款。

另外，家庭首购、日常通勤和长途出行，曾经可以由同一类主流家轿或紧凑型SUV承担，消费者关注的空间、油耗、可靠性和价格，也有较高的重合度。车企不需要把市场切分得过细，一款产品就有可能成为多数家庭的共同选择。

2018年和2019年，年度总榜前十均有八款轿车。朗逸、轩逸、卡罗拉、速腾、宝来、英朗等车型密集出现，反映的正是这种高度集中的需求。足够大的共同市场，为头部车型提供了长期维持三四十万辆、甚至四五十万辆销量的基础。

而数十万辆的年销量，还可以进一步摊薄研发、模具和生产成本，也能提高零部件采购的规模优势。头部车型因此有能力在保持利润的同时提供有竞争力的价格，再通过价格维持销量。

车企当时也更倾向于让一款车型覆盖较宽的价格和配置区间，而不是在同一细分市场布置过多相近产品。需求持续汇聚到同一个车型名称之下，销量、口碑和规模成本便不断相互加强。

当技术路线不轻易改变、主流需求相对集中、渠道与口碑又能长期沉淀时，一款车一旦取得领先，就有机会把优势延续多年。

燃油时代的常青树，既是产品成功的结果，也是技术和市场结构相对固化的产物。它们能够长期生长，是因为当时的市场允许一棵树用很多年扎根，而周围的土壤和气候不会频繁变化。

04

快速迭代，抽掉了常青树诞生的土壤

与市场变革之前的燃油时代相反，如今的新能源时代，正处于不断进化的状态。

新能源时代改变的不只是汽车的动力形式，更是整个产业的进化速度。电池、电驱、充电、电子电气架构、智能座舱和辅助驾驶同时向前推进，价格体系、产品定义和用户需求也随之变化。

一款车面对的不是偶尔发生的一次换代，而是持续不断的技术进化和市场重构。

电池、电驱、充电速度、电子电气架构、智能座舱和辅助驾驶，先后成为新能源车型的重要比较维度。一款车上市时领先，并不意味着两三年后仍然领先，即使机械素质没有下降，它也可能因为充电、能耗或智能体验而被新产品超越。

另外，新进入者还可以绕开发动机、变速箱等传统壁垒，在产品定义、智能化和用户运营上建立差异。燃油时代需要多年验证才能形成的部分优势，在新能源时代大打折扣。而新能源时代的新优势，又可能随着供应链成熟而迅速普及，车型很难依靠一次技术领先建立长期护城河。

而价格不断下探、车企不断“背刺”老用户的趋势，改变的不仅是单一车型的定位，也包括消费者对整个价格带的判断。同样的预算，很快就可能买到空间更大、能耗更低或配置更多的新车型，老车型即使没有变化，也会因为新竞品出现而显得更贵、更旧。

和燃油时代常青树相比，如今新能源时代的潜在常青树，实际上是被同门车型拉下马的。

秦PLUS、宋PLUS和海鸥在2025年回落的同时，秦L以26.24万辆进入总榜第八；2026年前三季度，元UP又以14.70万辆位居第五。同一品牌内部，新车型正在通过更细分的价格区间、车身形式和配置组合承接需求。

旧车销量下降，不一定意味着用户离开了这个品牌，也可能只是换到了同品牌的另一款车上，而在这个过程中，单一车型自然就失去了“常青”的机会。

新能源平台和通用零部件提高了多车型开发效率，企业可以用更多产品覆盖细分市场，降低对单一爆款的依赖。但产品覆盖越密，内部替代也越明显，新车越成功，旧车越容易被分流。企业整体销量可以保持稳定，但单一车型却更难长期保持在高位。

而从消费端需求来讲，城市短途代步、家庭第二辆车、大空间SUV、智能轿车、长途插混或增程等需求同时存在，不同用户对价格、空间和能源形式的偏好与需求差异很大。宏光MINIEV、星愿、Model Y和SU7都可以成为爆款，却很难成为所有家庭的共同答案。

总榜Top 10的合计份额，从2020年的17.05%降至2025年的13.98%，2026年前三季度进一步降至12.46%，说明头部需求正在被更多车型分摊。一款车既要面对外部竞品，又要面对同品牌新车，还要适应需求不断细分，长期稳定占据头部的难度自然更高。

乐观来讲，宏光MINIEV上市后几年的销量曲线说明，新能源车型并非只能单向衰退。它在2022年取得40.98万辆，2023年降至23.74万辆，2025年又回升至42.70万辆，超过此前峰值。新能源时代的常青，未必表现为逐年增长，也可能表现为经历大幅波动后，仍能通过产品改进和品类再造重新找回份额。

当快速进化成为市场常态，车型就很难再依靠一次成功长期守住位置。新能源时代常青树难以出现，并不是因为长期主义失效，而是因为长期主义的形式变了：燃油时代的常青，更多依靠在稳定结构中积累并守住优势；新能源时代的常青，则要求车型和企业不断更新自己的既有优势。

新能源时代并非不会再有常青树，而是很难再出现无需持续进化的常青树。未来能够穿越周期的，可能不再只是一个长期不变的车型名称，而是能够持续推出新答案、承接不同需求，又能维护老用户长期价值的品牌、平台与运营体系。

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观察总结

回望这十年，车坛常青树的兴衰，映照着中国汽车产业从燃油时代走向新能源时代的迁徙。旧车型留在榜单，不等于仍拥有过去的市场地位；新车型登上榜首，也不等于已经穿越周期。

未来的常青树，未必是一个始终不变的车名，更可能是一种持续推出新答案、又能维护老用户长期价值的能力。榜单会不断重写，真正能够伴随用户走过一轮又一轮变化的品牌与体系，才可能成为下一个时代的常青者。