国内油价传来好消息，92、95号最新价格公布，11月12日迎来大调整

大家好，我是小策！

国际油价一周暴跌超过13%，国内油价也终于迎来转机。

更戏剧性的是，11月2日市场还预计国内油价每吨上涨100.60元，到了11月6日，预期却变成每吨下调280元。

11月12日24时，新一轮调价窗口即将开启，预计每升便宜两三毛钱，50升油箱加满一次能省10多元。

国际油价为什么突然跳水？这次降价能不能让车主真正松口气？

这次国内油价出现下调预期，直接原因就是国际原油市场连续大跌。

10月30日，布伦特原油还处于117.64美元附近，11月2日单日下跌7.63%，收于104.77美元，11月4日又下跌8.67%，收于94.62美元。

到了11月6日，布伦特原油一周累计下跌13.32%，美原油同期下跌12.76%，创下2020年以来罕见的单周跌幅。

油价突然跳水，与国际局势和市场供需变化密切相关，美国中期选举结束后，市场对美伊冲突进一步升级的担忧有所缓和，原油供应可能受到冲击的风险预期随之下降。

欧佩克+维持现有产量，没有按照市场此前预期进一步增产，加上全球经济增长放缓，原油需求缺乏强劲支撑，国际市场此前积累的风险溢价开始回落。

我认为，这次下跌不是单纯的市场情绪波动，而是供应预期和需求判断同时发生变化。

原油价格本身就对地缘政治高度敏感，一旦冲突升级，市场就会提前计入供应风险，反过来，当紧张局势出现缓和，价格也可能迅速回调。

这种变化很快传导到了国内，11月2日国内油价监测还预计本轮每吨上涨100.60元，可到了11月6日第六个工作日，预测已经变成每吨下调约280元，短短几天，市场预期出现明显反转。

不过国际油价下跌受影响的不只是消费者，还有整个炼油行业，恒力石化前三季度净利润达到102.56亿元，东方盛虹归母净利润46.43亿元，鹏业石化净利润80.1亿元，几家大型炼化企业都取得了明显增长。

山东地方炼厂却是另一番景象，4月至5月，部分企业每吨亏损最深达到1250元，6月中旬常减压装置开工率跌至45.74%，创下2017年以来低位。

我觉得，这种差距说明炼油行业已经不只是比拼产量，更是在比拼成本、技术和产业链能力。2

026年非国营贸易原油进口允许量为2.57亿吨，与上年持平，成品油出口配额只发放给7家企业，再加上消费税专用模块开票和加油站交易监管加强，地方炼厂面临的经营约束越来越多。

按照目前机构预测，11月12日24时国内油价有望下调280至300元/吨，折合每升汽油便宜约0.23至0.27元。

对于每天开车上下班的人来说，这笔钱虽然不算多，但至少能让加油账单轻松一些。

先看看11月9日各地油价，北京92号汽油每升8.89元，95号汽油每升9.46元，上海92号汽油每升8.85元，海南92号汽油已经达到10元/升，广东、云南等地的92号汽油也普遍超过9元。

如果本轮调整如期兑现，一辆50升油箱的家用车，加满一次预计可以节省10至12元左右。

对于普通家庭这可能只是一顿早餐的钱，但对出租车、网约车和物流货运行业来说，燃油属于长期支出，价格下降能够缓解一部分经营成本。

不过把目光放到整个2026年，就会发现这次降价并不足以改变全年走势，截至目前，国内已经完成21轮油价调整，其中14次上涨、5次下跌、2次搁浅。

全年上涨累计达到5475元/吨，下调累计为2775元/吨，涨跌相抵之后，仍然净上涨2700元/吨。

换句话说，今年国内油价总体上涨的局面依然没有改变，上涨时每升增加的成本不断累积，下降时却只能一点点收回来，即便11月12日顺利下调，车主此前增加的用油支出也不可能一次性弥补。

在我看来，车主真正关心的不是某一天便宜了多少钱，而是未来几个月的用车成本能不能稳定下来，一次降价当然值得高兴，但不能把短期调整当成全年油价已经进入下降通道。

国际油价下跌，并不意味着国内油价会立即同步下降，国内成品油价格按照既定机制和周期调整，国际原油价格的变化需要经过一定时间才能传导到消费者端。

这也是为什么11月2日市场还在预测上涨，11月6日却已经转为预测下调。

更重要的是，国际能源市场仍然充满变数，美伊关系虽然有所缓和，但中东海域仍有船只遇袭，俄乌冲突也没有结束，俄罗斯原油出口和国际制裁政策仍然会影响全球供应。

只要出现新的地缘政治风险，原油价格就可能重新上涨。

我认为，目前的油价回落更多是市场对前期风险溢价的一次修正，而不是全球能源供应已经进入长期宽松阶段。

欧佩克+的产量政策、主要经济体的消费能力以及国际航运安全，都可能改变下一阶段的价格走势。

国内炼油行业也正在经历一轮深层次调整。

山东提出将炼油产能从约1.3亿吨压减至9000万吨左右，200万吨及以下的常减压装置纳入淘汰范围，过去依靠扩大规模争夺市场的经营方式，正在受到越来越多限制。

玉龙岛项目就是一个典型例子，项目总投资1168.5亿元，涉及10家地炼企业整合，通过退出2696万吨产能，按照不低于1:1.25的减量置换比例，形成2000万吨新炼能和300万吨乙烯产能。

这说明国内炼油产业正在从单纯追求规模，转向更加重视产业链效率和资源整合。

大型炼化企业拥有资金、技术和产业链优势，地方炼厂则需要通过整合升级寻找新的发展空间。

在我看来，油价下跌可以降低炼厂的原料成本，却不能解决所有经营问题，未来行业真正的竞争不是谁的产能最大，而是谁能控制成本、提高效率，在更加严格的市场规则下保持竞争力。

11月12日24时，国内油价有望迎来下调，每升便宜两三毛钱，普通车主加满一箱油能省下十几元。

这是一个实实在在的利好，但2026年全年涨多跌少的局面仍然存在，对车主来说降价值得期待，对炼油行业来说，真正的考验才刚刚开始。

一次降价只是喘息，未来油价能否持续回落，还要看国际能源市场如何变化。