Formula 2030 亮相，最帅极星来了！

极星一定跟 11 月有着某种特别的缘分。

今天是 2026 年 11 月 10 日，是极星中国官方微博停更一周年的日子。

而也就在今天，极星正式发布了全新的 Formula 2030 概念车，为品牌未来的设计语言，尤其是计划于 2027 年亮相的下一代极星 2 和 2028 年推出的 SUV 极星 7 提前打了个样。

尽管在当下的新能源车市里，极星已经近乎彻底淡出了主流视野。但单看设计，不得不说，这台 Formula 2030 的「极星味儿」，依然独树一帜。

Formula 2030，为极星指引方向

Polestar 也就是北极星，本就是夜空中为旅人指引方向的星。

而这台 Formula 2030，则是品牌面向 2030 年战略前瞻的实体展示。同时，这也是极星新任设计总监 Philipp Römers 上任后交出的第一份答卷。

和以往的极星车型一样，Formula 2030 延续了锋利的多棱角折线设计。

标志性的分体式双锋刃前大灯得到了保留，同时巧妙地在分体大灯中间塞进了空气动力学风道。

极星独有的车身参数「小字标注」，也同样出现在了 Formula 2030 的车门下沿。

但相比此前略显斯文的极星车型，Formula 2030 显得更加壮硕。4680mm 的车长搭配 2021mm 的车宽，再加上明显外扩的前后轮拱，让整台车横向展开的宽体视觉观感非常强烈。

与此同时，Formula 2030 仅有 1350mm，比自家的旗舰 GT 轿跑极星 5 还要低矮。

而在车尾，Formula 2030 采用了猎装造型，和前不久刚刚发布的保时捷 Mission S 概念超跑一样，这一次极星也抛弃了如今已经烂大街的贯穿式尾灯，改用了更加利落的单锋刃分体尾灯设计。

官方明确表示，这一尾灯元素未来将直接下放到量产的下一代极星 2 和极星 7 上。

极星和保时捷可以说代表了当代新能源车的两大设计风向标，而当这两个品牌不约而同的拿掉了贯穿灯带，这或许代表了某种设计观念的回潮。说不定在往后的几年里，我们能更多的见到分体尾灯的回归。

移步车身侧面，Formula 2030 采用了无 B 柱对开门设计，相应地后车门也要比常规的车型小一些。

为了进一步拉满机械视觉张力，Formula 2030 采用了前后双蚌式舱盖设计。前舱盖被设计为由防滚架横杆固定住的专属空间，专门用来安放两顶赛车头盔和车载灭火器。

而打开后舱盖，你还能直接看见 Öhlins 后减振器，这可以说是极星专门安排的「信仰加成」细节。

这样的细节还有很多，比如致敬房车赛车的垂直单雨刷，以及可升降的隐藏式激光雷达等等，都在尽可能的提醒你这台车的高性能基因。

而进入到座舱，Formula 2030 最关键的设计，在于中控屏下方排开的八个可定制实体控件。

这套被极星称为「机电一体化」的交互方案，包含了可自定义的拨杆和旋钮，兼具复古和未来感。我们还能看到在这套实体拨杆的上方还有对应的屏幕来显示相关信息。

极星内饰设计负责人 Juan Pablo Bernal 表示：

作为一家高性能品牌，我们重新将重心聚焦于驾驶者，因此我们在数字与实体之间重新寻找平衡。我们引入了实体按键与控制件，并相信我们已经达成了一种契合品牌高端定位的「触觉和谐」

换句话说，极星认为，作为一台高性能车，盲操时的机械确认感是无法被替代的。

为了配合驾驶者在不同场景下的「氛围感」，整套内饰的物理结构也会随驾驶模式动态变形。

通过中央通道上的滑动选择器，车辆可在 「Performance 性能」、「Normal 日常」和 「Autonomous 自动驾驶」三种模式间切换。

当切入性能模式时，中控屏会向下沉降，与中岛扶手齐平，留出驾驶视线，避免分散驾驶精力。与此同时，异形方向盘连同直接固定在转向柱上的曲面仪表盘会主动向驾驶者胸前靠拢。

而切入自动驾驶模式后，中控屏会重新竖起，方便交互，方向盘与座椅则会远离，腾出更宽裕的乘坐空间。

四张独立座椅还内置了充气支撑系统，气囊可根据驾驶动态自动充放气，实时调整对身体的侧向包裹与腰部承托。

在细节与材质上，标志性的「瑞典金」安全带依然没有缺席，与车外的 Brembo 金色刹车卡钳遥相呼应。

此外，车内还保留了大量裸露的原生结构件，同时广泛采用天然亚麻纤维复合材料，用极星标志性的网格编织纹理直接充当内饰表面，环保也是极星一贯的设计理念之一。

当然了，你也知道 Formula 2030 终归是一台概念车，像无 B 柱对开门、全动态升降座舱这类激进设计，日后究竟有多少能走到量产线，还是个未知数。

但在这个千车一面的时代，能见到这样一台纯粹、先锋的设计作品，依然让人感到心情愉快。

依旧审美在线，依旧深陷泥潭

很可惜，设计上的满分，并不能让极星在市场上拔得头筹。

把时间拨回 2021 年 11 月，彼时借着极星 2 的全球铺开，极星的股价触碰到历史最高点，高达每股 492.3 美元。

而在五年后的 2026 年 11 月，哪怕经历了合股救市，刚从谷底略微反弹，极星的股价依然徘徊在一股不到 5 美元的区间，市值较巅峰期蒸发了近 99%。

似乎和刚刚用 Mission S 惊艳四座的保时捷一样，引领了先锋设计的极星，在市场上却深陷泥潭。

从早期的极星 2 到被寄予厚望的极星 4，再到国内声量极度边缘化的极星 3，极星在中国市场的处境几乎可以用「一地鸡毛」来形容。

回看过去几年，极星在中国换过好几轮高管，试过与星纪魅族合资打造本土车机甚至卖手机，但终究没能激起水花。

到了去年 10 月，极星关闭了位于上海前滩的最后一家直营门店，中国线下实体零售体系全面清零，转入近乎停摆的纯线上维持状态。

曾经的主力轿车极星 2，在中国市场苦熬数年累计仅卖出约 5000 辆，并于近期正式宣告停产。

在中国这片全球最卷的新能源汽车市场里，极星面对着太多凶悍的本土对手，还要面对极氪、领克、沃尔沃等一众同门「师兄弟」一同分蛋糕。

拿着相似的供应链与平台底座，定价更高、空间和本土化智驾却不够极致的极星，并没有足够的阵仗和筹码来开拓中国市场。

而在它赖以生存的海外市场，极星的日子同样很难说得上好过。

2026 年前三季度，极星全球累计零售销量约为 4.48 万辆，同比仅微增 0.6%，增长几乎陷入停滞。

在北美，受高额关税以及相关禁令的冲击，极星赴美销售受阻，被迫决定从 2027 款车型起停止在美国市场销售新车，眼下正急于清掉最后一批库存。

先后失去中美两大增量市场后，如今的极星只能把销量押注在欧洲大本营。

今年上半年极星净亏损仍高达 8.42 亿美元，靠大股东吉利和沃尔沃在年中完成约 6.4 亿美元的「债转股」输血续命，就在本月初，极星还宣布推迟发布三季度财报，进一步引发了人们的担忧。

在这样的背景下看，Formula 2030 概念车指向的 2030 年战略，恐怕也有点悬。

好消息是，我们可以确认极星确实不造「速成车」，但坏消息是，距离 2030 年还有三年多的时间，对于捉襟见肘的极星来说，实在是有点难熬。

尽管官方表示，承接这套新设计语言的下一代极星 2 将于 2027 年亮相，紧凑型 SUV 极星 7 也会在 2028 年面世，但极星的整体产品布局依然很单薄。

不过，面对今天这台带着先锋设计面世的 Formula 2030，我们依然希望极星能够找到合适的客群，挺过这段对于品牌较为艰难的时期。

毕竟，在这个日益同质化的造车时代里，好的原创设计，确实不该被埋没。